ДВИГАТЕЛИ
Двигатель Mitsubishi 4B10
Бензиновый двигатель Mitsubishi 4B10 объемом 1,8 л собирался компанией с 2007 по 2017 год и устанавливался на такие популярные модели японского концерна, как Lancer, ASX и аналогичные RVR. Этот мотор создавался совместно с Hyundai и Chrysler в рамках Глобального альянса производителей двигателей.
В 2002 году Hyundai, Mitsubishi и Chrysler создали Глобальный альянс производителей двигателей и в рамках этого альянса разработали линейку бензиновых двигателей объемом 1,8, 2,0 или 2,4 литра. Единственным из трех концернов, запустившим в серию 1,8-литровый мотор, стал Mitsubishi. По конструкции это типичный для своего времени двигатель с распределенным впрыском топлива, алюминиевым блоком с чугунными гильзами, 16-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов, цепным приводом ГРМ и фирменной системой изменения фаз газораспределения типа MIVEC. На базе этого двигателя создан бензиновый агрегат следующего поколения с индексом 4J10 .
В семейство 4B1 также входят двигатели: 4B11 , 4B11T и 4B12 .
Двигатель устанавливался на:
- Mitsubishi ASX 1 (GA) 2010 – 2016 г.в.;
- Mitsubishi Lancer 10 (CY) 2007 – 2017 гг.
Технические характеристики
| Годы производства | 2007-2017 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1798 г. |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 140 – 143 |
| Крутящий момент, Нм | 172 – 178 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 77,4 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | MIVEC |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 5,0 |
| Тип топлива | 92 |
| Евро стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Lancer 2008 г.) — город — трасса — смешанный | 10,4 6,1 7,7 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 122 |
Недостатки двигателя Mitsubishi 4B10
- Это очень надежный агрегат без каких-либо слабых мест, однако при большом пробеге может расходовать масло из-за сильного износа седел клапанов или залегания колец. И в этом двигателе совсем не редкость разомкнутый блок и эллипс цилиндров.
- На пробегах свыше 150 – 200 тыс. км цепь ГРМ часто растягивается и начинает греметь. Сама замена и запчасти к ней обойдутся не очень дорого, но только если вы не столкнетесь с сильным износом звездочек фазорегуляторов, а они достаточно дорогие.
- Также владельцы жалуются на шумную работу агрегата, утечки смазки, слабую проводку, частое прогорание кольца выхлопной трубы и просто растрескивание выпускного коллектора. И не забудьте про регулировку зазора клапанов, так как здесь нет гидрокомпенсаторов.