ДВИГАТЕЛИ

Двигатель MERCEDES M103E30

Рядный 6-цилиндровый двигатель Mercedes М103 Е30 был представлен в 1985 году и предназначался для замены устаревшего двигателя М110 и был частично унифицирован с 4-цилиндровым М102.

В семейство R6 входят: M103E26, M103E30, M104E28, M104E30, M104E32, M256E30.

103-я серия получила новый облегченный чугунный блок цилиндров и 12-клапанную головку блока с одним распредвалом и гидрокомпенсаторами вместо прежней 24-клапанной двухвальной, что было вызвано стремлением повысить экономичность, снизить вес. электростанции и снизить себестоимость ее производства. Диаметр впускных клапанов – 43 мм, выпускных – 39 мм. Система впрыска топлива – механический впрыск. В приводе ГРМ используется не очень надежная однорядная цепь. Система подачи топлива – KE Jetronic.

Место расположения номера

Номер двигателя M103E30 расположен на правой стороне блока цилиндров, в передней нижней его части, на линии второго цилиндра.

Технические характеристики

Годы производства1985-1993 гг.
Объем, куб.см2960
Топливная системаKE Jetronic
Выходная мощность, л.с.180 – 190
Выходной крутящий момент, Нм255 – 260
Блок цилиндровчугун Р6
Головка блокаалюминий 12 В
Диаметр цилиндра, мм88,5
Ход поршня, мм80,2
Степень сжатия9,2 – 10,0
Функциинет
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторнет
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-40
Объем моторного масла, литр6.0
Тип топливабензин
ЕвростандартыЕВРО 0/1
Расход топлива, л/100 км (для 300 SL R107)
— город
— трасса
— смешанный
16,0
10,5
14,5
Ресурс двигателя, км~450 000

Двигатель устанавливался на:

  • Mercedes-Benz 300 E W124 (M103.980),
  • Mercedes-Benz 300 SE W126 (M103.981),
  • Mercedes-Benz 300 SL R107 (M103.982),
  • Mercedes-Benz 300 SL R129 (M103.984)

Недостатки двигателя MERCEDES M103E30

  • Слабыми местами для протечек здесь являются П-образная прокладка и сальник коленвала.
  • Вторая по распространенности проблема – выход из строя двигателя из-за засоренных форсунок.
  • Через 150 000 км однорядная цепь ГРМ уже может растянуться и потребовать замены.
  • Нестабильные обороты двигателя. Плохие форсунки вызывают это очень часто и являются распространенной проблемой.
  • Утечки масла. Масло любит подтекать из сальников коленвала и П-образной прокладки передней крышки. Также маслосъемные колпачки не очень хорошие и могут быть причиной большого расхода масла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Срок проверки reCAPTCHA истек. Перезагрузите страницу.

Прокрутить вверх