ДВИГАТЕЛИ
Двигатель MERCEDES M103E30
Рядный 6-цилиндровый двигатель Mercedes М103 Е30 был представлен в 1985 году и предназначался для замены устаревшего двигателя М110 и был частично унифицирован с 4-цилиндровым М102.
В семейство R6 входят: M103E26, M103E30, M104E28, M104E30, M104E32, M256E30.
103-я серия получила новый облегченный чугунный блок цилиндров и 12-клапанную головку блока с одним распредвалом и гидрокомпенсаторами вместо прежней 24-клапанной двухвальной, что было вызвано стремлением повысить экономичность, снизить вес. электростанции и снизить себестоимость ее производства. Диаметр впускных клапанов – 43 мм, выпускных – 39 мм. Система впрыска топлива – механический впрыск. В приводе ГРМ используется не очень надежная однорядная цепь. Система подачи топлива – KE Jetronic.
Место расположения номера
Номер двигателя M103E30 расположен на правой стороне блока цилиндров, в передней нижней его части, на линии второго цилиндра.
Технические характеристики
| Годы производства | 1985-1993 гг. |
| Объем, куб.см | 2960 |
| Топливная система | KE Jetronic |
| Выходная мощность, л.с. | 180 – 190 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 255 – 260 |
| Блок цилиндров | чугун Р6 |
| Головка блока | алюминий 12 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 88,5 |
| Ход поршня, мм | 80,2 |
| Степень сжатия | 9,2 – 10,0 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 6.0 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 0/1 |
| Расход топлива, л/100 км (для 300 SL R107) — город — трасса — смешанный | 16,0 10,5 14,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~450 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Mercedes-Benz 300 E W124 (M103.980),
- Mercedes-Benz 300 SE W126 (M103.981),
- Mercedes-Benz 300 SL R107 (M103.982),
- Mercedes-Benz 300 SL R129 (M103.984)
Недостатки двигателя MERCEDES M103E30
- Слабыми местами для протечек здесь являются П-образная прокладка и сальник коленвала.
- Вторая по распространенности проблема – выход из строя двигателя из-за засоренных форсунок.
- Через 150 000 км однорядная цепь ГРМ уже может растянуться и потребовать замены.
- Нестабильные обороты двигателя. Плохие форсунки вызывают это очень часто и являются распространенной проблемой.
- Утечки масла. Масло любит подтекать из сальников коленвала и П-образной прокладки передней крышки. Также маслосъемные колпачки не очень хорошие и могут быть причиной большого расхода масла.