ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель HYUNDAI-KIA G4LA
1,2-литровый 4-цилиндровый двигатель Hyundai G4LA выпускается в Индии и Корее с 2008 года и устанавливается практически на все компактные модели концерна, такие как i10, i20 и Kia Picanto. Существует два поколения этого мотора, второе оснащено фазорегуляторами типа Dual CVVT.
Семейство Kappa R4: G4LA, G4LF, G4LC, G4LD, G4LG, G4LH, G4LE.
В 2008 году 1,25-литровый двигатель новой серии Kappa дебютировал на моделях Hyundai i10 и i20. По конструкции это обычный для того времени агрегат с распределенным впрыском топлива, алюминиевым блоком на 4 цилиндра с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ, оснащенной гидрокомпенсаторами и цепным приводом ГРМ. Первая версия такого силового агрегата не имела системы изменения фаз газораспределения.
В 2011 году появилось второе поколение мотора, получившее фазорегуляторы Dual CVVT. Появление этой системы позволило добавить двигателю 7 л.с. и вписаться в экологические нормы Евро-5.
Место расположения номера
Номер двигателя G4LA расположен слева сзади, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2008 года |
| Объем, куб.см | 1248 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 78 (1-е поколение) 85 (2-е поколение) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 118 (1-е поколение) 121 (2-е поколение) |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 71 |
| Ход поршня, мм | 78,8 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет (1-е поколение) Dual CVVT (2-е поколение) |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 4.2 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 4 (1-е поколение) ЕВРО 5 (2-е поколение) |
| Расход топлива, л/100 км (для Kia Picanto 2012 г.) — город — трасса — смешанный режим | 6,7 4,5 5,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 82 |
Двигатель устанавливался на:
- Hyundai i10 1 (PA) 2008–2013 гг.; i10 2 (IA) в 2013 – 2019 гг.;
- Hyundai i20 1 (PB) 2008 – 2014 гг.; i20 2 (GB) в 2014–2020 гг.;
- Kia Picanto 2 (TA) 2011 – 2017 гг.; Picanto 3 (JA) с 2017 г.;
- Kia Rio 3 (UB) 2011 – 2017 гг.; Rio 4 (YB) с 2017 г.;
- Kia Stonic 1 (YB) с 2017 года.
Недостатки двигателя HYUNDAI-KIA G4LA
- Это надежный агрегат и владельцы чаще жалуются на шум и вибрацию, чем на поломки, но перегрева он совершенно не переносит. Если не следить за чистотой радиаторов, то вскоре все прокладки и уплотнители затвердеют, и тогда из всех щелей полезет масло.
- Цепь ГРМ здесь достаточно тонкая, но у степенного владельца служит до 200 000 км, однако при чрезмерно активной эксплуатации может растянуться и до 100 000 км. Процедура замены обходится недорого, если дорогостоящие фазорегуляторы не требуют обновления.
- У этого агрегата алюминиевый блок с открытой рубашкой охлаждения и расход масла из-за перекоса цилиндров здесь не редкость, особенно при пробеге 200 – 250 тыс. км. Также к слабым местам можно отнести ненадежный клапан адсорбера и недолговечные подушки двигателя.