G4KG Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель HYUNDAI G4KG

Бензиновый двигатель Hyundai G4KG или Grand Starex 2.4 объемом 2,4 литра выпускается с 2007 года и устанавливается на широкую линейку коммерческого транспорта, в том числе на микроавтобусы Starex. Существует газовая версия этого агрегата мощностью 159 л.с. под индексом L4KB или 2,4 LPi.

В 2007 году в линейке Theta I появился 2,4-литровый двигатель для заднеприводных моделей, который отличался от аналогичного агрегата с индексом G4KC отсутствием блока балансиров. В остальном конструкция идентична: имеется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, 16-клапанная головка без гидрокомпенсаторов, впускной фазорегулятор и цепной привод ГРМ. Также у мотора G4KG другой впускной коллектор и естественно без системы изменения геометрии.

Широкое распространение получила модификация этого двигателя с индексом L4KB или 2,4 LPi, предназначенная для работы на сжиженном газе. Эта модификация немного снизила мощность до 159 л.с.

Семейство Theta 2.4L: G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.

Место расположения номера

Номер двигателя G4KG расположен слева сзади, на стыке блока цилиндров с коробкой передач, в районе крепления стартера.

Технические характеристики

Годы производствас 2007 года
Объем, куб.см2359
Топливная системараспределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.170 – 175
Выходной крутящий момент, Нм225 – 230
Блок цилиндровалюминий R4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм88
Ход поршня, мм97
Степень сжатия10,5
Гидрокомпенсаторынет
ГРМцепь
Фазовый регуляторда
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем моторного масла, литр5.1
Тип топливабензин
ЕвростандартыЕВРО 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Grand Starex 2010 г.)
— город
— трасса
— смешанный
14,4
9,6
11,4
Ресурс двигателя, км~400 000
Вес, кг130,9

Двигатель устанавливался на:

  • Hyundai Starex 2 (TQ) с 2007 года.

Недостатки двигателя HYUNDAI G4KG

  • Масляный насос здесь простой, без балансиров, поэтому вкладыши проворачивает не так часто, но задиры в цилиндрах происходят регулярно. В автосервисах считают, что причина их появления – керамическая пыль, попадающая в камеры сгорания из коллектора.
  • Виновниками появления сильного масложора могут быть не только задиры в цилиндрах, но и критический износ и просто эллипсность чугунных гильз. Алюминиевый блок с открытой рубашкой охлаждения очень плохо держит геометрию и просто ведет со временем.
  • Несмотря на то, что по заявлению производителя цепи ГРМ считаются необслуживаемыми, на самом деле их ресурс не превышает 200 000 км, а иногда они растягиваются и раньше. Примерно в этом же пробеге приходится заменить и фазорегулятор.
  • Еще одно слабое место этого агрегата – недолговечные прокладки и сальники. Обычно масло сочится из-под клапанных крышек или через сальники коленвала.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх