G4KG Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

Двигатель HYUNDAI G4KG

Бензиновый двигатель Hyundai G4KG или Grand Starex 2.4 объемом 2,4 литра выпускается с 2007 года и устанавливается на широкую линейку коммерческого транспорта, в том числе на микроавтобусы Starex. Существует газовая версия этого агрегата мощностью 159 л.с. под индексом L4KB или 2,4 LPi.

В 2007 году в линейке Theta I появился 2,4-литровый двигатель для заднеприводных моделей, который отличался от аналогичного агрегата с индексом G4KC отсутствием блока балансиров. В остальном конструкция идентична: имеется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, 16-клапанная головка без гидрокомпенсаторов, впускной фазорегулятор и цепной привод ГРМ. Также у мотора G4KG другой впускной коллектор и естественно без системы изменения геометрии.

Широкое распространение получила модификация этого двигателя с индексом L4KB или 2,4 LPi, предназначенная для работы на сжиженном газе. Эта модификация немного снизила мощность до 159 л.с.

Семейство Theta 2.4LG4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.

Место расположения номера

Номер двигателя G4KG расположен слева сзади, на стыке блока цилиндров с коробкой передач, в районе крепления стартера.

Технические характеристики

Годы производствас 2007 года
Объем, куб.см2359
Топливная системараспределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.170 – 175
Выходной крутящий момент, Нм225 – 230
Блок цилиндровалюминий R4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм88
Ход поршня, мм97
Степень сжатия10,5
Гидрокомпенсаторынет
ГРМцепь
Фазовый регуляторда
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем моторного масла, литр5.1
Тип топливабензин
ЕвростандартыЕВРО 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Grand Starex 2010 г.)
— город
— трасса
— смешанный
14,4
9,6
11,4
Ресурс двигателя, км~400 000
Вес, кг130,9

Двигатель устанавливался на:

  • Hyundai Starex 2 (TQ) с 2007 года.

Недостатки двигателя HYUNDAI G4KG

  • Масляный насос здесь простой, без балансиров, поэтому вкладыши проворачивает не так часто, но задиры в цилиндрах происходят регулярно. В автосервисах считают, что причина их появления – керамическая пыль, попадающая в камеры сгорания из коллектора.
  • Виновниками появления сильного масложора могут быть не только задиры в цилиндрах, но и критический износ и просто эллипсность чугунных гильз. Алюминиевый блок с открытой рубашкой охлаждения очень плохо держит геометрию и просто ведет со временем.
  • Несмотря на то, что по заявлению производителя цепи ГРМ считаются необслуживаемыми, на самом деле их ресурс не превышает 200 000 км, а иногда они растягиваются и раньше. Примерно в этом же пробеге приходится заменить и фазорегулятор.
  • Еще одно слабое место этого агрегата – недолговечные прокладки и сальники. Обычно масло сочится из-под клапанных крышек или через сальники коленвала.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Срок проверки reCAPTCHA истек. Перезагрузите страницу.

Прокрутить вверх