ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель HYUNDAI G4KG
Бензиновый двигатель Hyundai G4KG или Grand Starex 2.4 объемом 2,4 литра выпускается с 2007 года и устанавливается на широкую линейку коммерческого транспорта, в том числе на микроавтобусы Starex. Существует газовая версия этого агрегата мощностью 159 л.с. под индексом L4KB или 2,4 LPi.
В 2007 году в линейке Theta I появился 2,4-литровый двигатель для заднеприводных моделей, который отличался от аналогичного агрегата с индексом G4KC отсутствием блока балансиров. В остальном конструкция идентична: имеется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, 16-клапанная головка без гидрокомпенсаторов, впускной фазорегулятор и цепной привод ГРМ. Также у мотора G4KG другой впускной коллектор и естественно без системы изменения геометрии.
Широкое распространение получила модификация этого двигателя с индексом L4KB или 2,4 LPi, предназначенная для работы на сжиженном газе. Эта модификация немного снизила мощность до 159 л.с.
Семейство Theta 2.4L: G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.
Место расположения номера
Номер двигателя G4KG расположен слева сзади, на стыке блока цилиндров с коробкой передач, в районе крепления стартера.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2007 года |
| Объем, куб.см | 2359 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 170 – 175 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 225 – 230 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 97 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | да |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 5.1 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Grand Starex 2010 г.) — город — трасса — смешанный | 14,4 9,6 11,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 130,9 |
Двигатель устанавливался на:
- Hyundai Starex 2 (TQ) с 2007 года.
Недостатки двигателя HYUNDAI G4KG
- Масляный насос здесь простой, без балансиров, поэтому вкладыши проворачивает не так часто, но задиры в цилиндрах происходят регулярно. В автосервисах считают, что причина их появления – керамическая пыль, попадающая в камеры сгорания из коллектора.
- Виновниками появления сильного масложора могут быть не только задиры в цилиндрах, но и критический износ и просто эллипсность чугунных гильз. Алюминиевый блок с открытой рубашкой охлаждения очень плохо держит геометрию и просто ведет со временем.
- Несмотря на то, что по заявлению производителя цепи ГРМ считаются необслуживаемыми, на самом деле их ресурс не превышает 200 000 км, а иногда они растягиваются и раньше. Примерно в этом же пробеге приходится заменить и фазорегулятор.
- Еще одно слабое место этого агрегата – недолговечные прокладки и сальники. Обычно масло сочится из-под клапанных крышек или через сальники коленвала.