ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель GM L3T
1,3-литровый 3-цилиндровый турбодвигатель General Motors L3T собирается в Корее с 2018 года и используется в таких популярных моделях, как Chevrolet Trailblazer, Malibu и Buick Encore GX. Существует отдельная модификация этого силового агрегата для Опель Астра с индексом F14SHT.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2018 года |
| Объем, куб.см | 1338 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 156 – 163 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 230 – 240 |
| Блок цилиндров | алюминий R3 |
| Головка блока | алюминий 12 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Ход поршня, мм | 91,2 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | DCVCP |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-20 |
| Объем моторного масла, литр | 4,5 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 6д |
| Расход топлива, л/100 км (для Chevrolet TrailBlazer 2021 г.) — город — шоссе — комбинированный | 8,5 6.3 7.6 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 107 |
Двигатель устанавливался на:
- Buick Encore GX 1 (VSS-F) с 2019 г.;
- Buick LaCrosse 3 (P2XX) с 2019 г.;
- Chevrolet Malibu 9 (V400) с 2018 года;
- Chevrolet Orlando 2 (D2XX) с 2018 г.в.;
- Chevrolet Trailblazer 3 (VSS-F) с 2020 года.
Недостатки двигателя GM L3T
1. Повышенный уровень шума и вибраций
- Природа трех цилиндров: Физику обмануть трудно — двигатель имеет несбалансированную по своей сути конструкцию. Несмотря на наличие балансирного вала, на холостом ходу и при интенсивном разгоне в салон пробиваются ощутимый зуд на руле и специфический «тракторный» рокот.
- Работа системы Старт-Стоп: Владельцы часто жалуются на грубые и дерганые перезапуски мотора в пробках, из-за чего систему предпочитают отключать.
2. Высокая термическая и механическая нагрузка
- Агрессивный наддув: Чтобы выжать из скромного объема 1.3 литра 150–165 л.с., турбина нагнетает высокое давление (до 1.5 бар). Из-за этого мотор работает на пределе своих температурных возможностей.
- Риск детонации: Прямой впрыск топлива в сочетании с высокой степенью сжатия и давлением наддува делает двигатель крайне чувствительным к качеству бензина. Заправка низкооктановым топливом (АИ-92) быстро приводит к детонации, которая способна разрушить поршневую группу.
3. Сложность и дороговизна конструкции
- Интегрированный коллектор: Выпускной коллектор отлит воедино с головкой блока цилиндров (ГБЦ). Это ускоряет прогрев, но в случае трещины или деформации от перегрева менять придется дорогостоящую ГБЦ в сборе.
- Капризная электрика: Управлением температурой заведует умная, но хрупкая электронная система охлаждения с электрической помпой. Любой сбой в датчиках или самом насосе грозит моментальным перегревом алюминиевого блока.
- Капризная система EVAP: На профильных форумах нередко встречаются жалобы на программные сбои и аппаратные поломки в системе улавливания паров топлива и электромагнитных клапанах турбины.
4. Ограниченный эксплуатационный ресурс
- Концепция «одноразового» мотора: Блок цилиндров отлит из алюминия. Из-за тонких стенок и общей облегченной конструкции шатунно-поршневой группы мотор практически не имеет ремонтных размеров для капитального ремонта.
- Требовательность к маслу: Для снижения трения в L3T используется жидкое маловязкое масло. Малейшее затягивание интервалов его замены (более 7 000–8 000 км) приводит к ускоренному износу вкладышей, стенок цилиндров и деталей турбокомпрессора.
5. Низкая ликвидность на вторичном рынке
- В странах СНГ к трехцилиндровым турбомоторам малого объема традиционно относятся с большим недоверием. Автомобили с двигателем L3T тяжело продаются на вторичном рынке из-за стереотипов о низкой надежности и малом ресурсе.