Двигатель GM LIV

Недостатки двигателя GM LIV

• Ремень ГРМ в масляной ванне («мокрый» ремень)
  Ремень газораспределительного механизма работает непосредственно в моторном масле. Это главная зона риска: при использовании некачественной смазки или нарушении интервалов ТО ремень начинает расслаиваться. Микрочастицы резины смываются в поддон и забивают сетку маслоприемника, вызывая масляное голодание, которое моментально приговаривает турбину и вкладыши. 
• Экстремальная чувствительность к качеству масла
  Двигатель требует исключительно специализированных маловязких масел (0W-20 или 5W-30) со строгим допуском GM Dexos1 Gen3. Присадки в таких маслах защищают мотор от разрушительного эффекта LSPI (преждевременного воспламенения смеси на низких оборотах). Интервал замены должен быть коротким — не более 5 000 – 7 000 км. 
• Вибрации и шумность (3 цилиндра)
  Как и любой трехцилиндровый мотор, GM LIV несбалансирован от природы. На холостом ходу на руль и кузов передается ощутимый зуд, а при разгоне мотор издает характерный «дизельный» рокот. Из-за постоянных микровибраций быстро изнашиваются подушки (опоры) двигателя. 
• Высокая тепловая и механическая нагрузка
  Снять 125 сил и 170–180 Н·м крутящего момента с объема в 1 литр можно только за счет высокого давления наддува. Мотор почти всегда работает на пределе своих возможностей, особенно при загруженном салоне или на трассе. Это приводит к ускоренному старению всех компонентов и деталей охлаждения. 
• Нагар на впускных клапанах
  Прямой впрыск топлива (топливо подается сразу в цилиндр) означает, что бензин не омывает впускные клапаны. Со временем на них неизбежно нарастает слой углеродистых отложений, из-за чего мотор начинает «троить», терять тягу и расходовать больше топлива.
• Долгий прогрев в зимний период
  Маленький алюминиевый блок цилиндров обладает высокой энергоэффективностью и выделяет мало «лишнего» тепла. Зимой на холостых оборотах двигатель практически не прогревается, а в салоне становится тепло только в движении.