ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель OPEL F14SHT
Мотор от Opel индексом F14SHT имеет объем 1342 кубических сантиметра и выдает с такого размера 145 л.с. / 6000 и 236 Нм/ 3500 крутящего момента в версии с максимальной форсировке. Двигатель заправляется Бензин АИ-95 и расходует этого топлива 6.3 л. в городе и 4.3 л. на трассе по официальным данным Opel. Конструкция F14SHT — Рядный, 3-цилиндровый с диаметром цилиндров в 79 мм, ходом поршня 91.2 мм и степенью сжатия в 10 к одному.
Технические характеристики:
| Объем двигателя, куб.см | 1342 |
| Максимальная мощность, л.с. | 145 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 236 (24) / 3500 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 5.1 |
| Тип двигателя | Рядный, 3-цилиндровый |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 145 (107) / 6000 |
| Степень сжатия | 10 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Ход поршня, мм | 91.2 |
| Нагнетатель | Турбина |
| Выброс CO2, г/км | 116 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система старт-стоп | да |
| Вес, кг | |
Двигатель устанавливался на:
- Клапан адсорбера часто выходит из строя, из-за чего остается в открытом положении. Это приводит к ошибкам по обедненной ТВС: топливные коррекции, выросший расход, троение ДВС, затупы на разгоне и т.д.;
Система вентиляции картера
Тут есть сразу несколько проблем. Первая – мембранный клапан, который рано или поздно, но треснет. Также может сорвать клапан, находящийся во впуске в канале отвода газов. Еще могут потрескаться трубки, что приведет к подсосу воздуха. Проблемным является и обратный клапан, который должен продуваться только в сторону компрессора;
Помпа
Если вы слышите свист на прогретом моторе, то это говорит об износе помпы. Из других признаков: плохое охлаждение при рабочем термостате. Могут появиться и утечки из-под корпуса помпы. В целом, насос редко служит более 80 тысяч пробега;
Сальник коленвала
Очень хитрая поломка. Если вы слышите скрип, либо свист во время езды, то пора поменять сальник коленвала. Хотя, внешне, он в полном порядке, а такой скрип скорее говорит про проблемы с роликами;
Термостат
Двигатель очень горячий, и термостат поддерживает температуру в 110°, но только при низких нагрузках на ДВС. Если отзывчивость термостата упала, то это можно понять по сигналам от ЭБУ. Кроме этого нередки течи антифриза по стыку термостата и корпуса помпы;
Клапаны управления фазовращателями
Если с ними проблема, то авто откажется нормально работать, да и будут возникать ошибки по неверному расположению валов. Не советуем пытаться отмыть их, лучше сразу поменять;
Теплообменник
Часто начинает пускать масло по корпусу, реже – пускает антифриз. Замена прокладок поможет разобраться с проблемой. Но если это не помогло, то придется выложить порядка 300 долларов за новый теплообменник и масляный фильтр;
Клапанная крышка
Тут все просто, если мотор начать потеть маслом – ставим новую прокладку. Можно дополнительно промазать герметиком, но тут важно не переборщить.
Турбина
Турбина Garrett MGT14. Весьма проблемная. Из наиболее частых неисправностей – потение трубок, по которым циркулирует антифриз и масло. Меняем уплотнители и проблема решена. Может треснуть трубка, по которой масло попадает в картер.
Кстати, у турбины пара перепускных клапанов, которые также выходят из строя. Если появились сигналы о передуве – скорее всего дело именно в них. Проверять лучше с помощью вакуумного насоса.Разрушение поршней
Уникальная проблема этого мотора, поскольку поршневые перегородки могут рассыпаться на любом пробеге, как на 30 тысячах, так и на 300. Есть несколько вариантом, почему это происходит. Самый популярный – слабые поршни. Чтобы продлить их срок, службы советуем держать радиатор в чистоте и проверять работоспособность помпы и термостата, не допускать утечки антифриза.