GM E-Turbo L4H — бензиновый двигатель объемом 1.2 литра и мощностью 132 л.с. с турбонаддувом. Устанавливался на Chevrolet Tracker, Chevrolet Trailblazer.

Главная особенность: «Мокрый» ремень ГРМ.

В отличие от старых моторов Ecotec, в семействе CSS Prime используется ремень ГРМ, работающий в масляной ванне. Масло постоянно смазывает ремень, что снижает шум и трение, но накладывает жесткие ограничения на обслуживание:

Продукты износа ременя: Со временем микрочастицы резины могут отслаиваться и забивать сетку маслоприемника, что ведет к масляному голоданию турбины и ДВС.
Требования к маслу: Разрешено использовать только специализированные маловязкие синтетические масла с жестким допуском GM Dexos1 Gen2 / Gen3 (чаще всего вязкости 0W-20). Присадки обычных масел могут быстро разрушить структуру ремня.

Семейство E-Turbo: LIV, LIH, L3T, L3Z, L4H.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1199
Максимальная мощность, л.с.	132
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	190 (19) / 2000
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	6.5
Тип двигателя	Рядный, 3-цилиндровый
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	132 (97) / 5500
Степень сжатия	10
Диаметр цилиндра, мм	79
Ход поршня, мм	91.2
Нагнетатель	Турбина
Привод клапанов	DOHC
Количество клапанов на цилиндр	4
Тип масла	GM Dexos1 Gen2 / Gen3 (0W-20)
Ресурс, тыс. км.	200–250
Вес, кг	95,5

Двигатель устанавливался на:

Chevrolet Tracker (JBUC) 04.2019 — н.в.;
Chevrolet Onix (JBSC) 2019 — н.в.
Chevrolet Trailblazer 2021 — н.в.

Недостатки двигателя GM L4H

«Мокрый» ремень ГРМ (ремень в масляной ванне)
Как и в моторе LIH, ремень ГРМ здесь работает непосредственно в моторном масле.
- В чем проблема: При использовании неподходящего масла или затягивании интервалов его замены ремень начинает микроскопически разрушаться. Частицы резины и ворса отслаиваются и забивают сетку маслоприемника. Это ведет к падению давления смазки, масляному голоданию и риску быстрой смерти турбины и самого ДВС.
Повышенные требования к качеству и допуску масла
Из-за «мокрого» ремня в этот двигатель категорически запрещено лить стандартные дешевые масла. Мотор требует исключительно специализированную маловязкую синтетику (обычно 5W-30 или 0W-20 в зависимости от региона) со строгими допусками GM Dexos1 Gen2 / Gen3. Менять его нужно раз в 5 000 – 7 000 км.
Крайняя чувствительность к топливу (риск детонации)
Несмотря на то, что в мануалах иногда допускается АИ-92, для турбированной версии L4H это губительно. Низкооктановое горючее сразу вызывает детонацию, которая способна быстро разрушить поршневую группу в легком алюминиевом блоке. Эксперты рекомендуют заправлять его минимум АИ-95, а лучше АИ-98 / АИ-100.
Врожденные вибрации (3 цилиндра)
У мотора физически отсутствует баланс рядной «четверки». На холостом ходу, а также при резком наборе скорости на кузов и руль передаются ощутимые вибрации. Из-за этой постоянной микротряски повышенную нагрузку испытывают опоры (подушки) двигателя, которые приходится менять чаще обычного.
Акустический дискомфорт при запуске
Многие владельцы новых Chevrolet Onix и Tracker отмечают отчетливый стук или жесткий рокот мотора «на холодную». Это конструктивная особенность работы поршневой группы и автоматической коррекции фаз газораспределения в первые минуты прогрева, однако звук часто пугает водителей, напоминая работу дизеля.
Долгий прогрев зимой
Из-за высокого КПД турбонаддува и малого объема самого блока цилиндров, мотор крайне неохотно греется на холостых оборотах в сильные морозы. В салоне становится тепло только после начала активного движения.

При своевременном и педантичном уходе (чистое масло Dexos1 Gen3, замена ремня строго по регламенту и хороший бензин) этот мотор способен пройти заявленные 200 000 – 250 000 км. Но халатного отношения к обслуживанию он не прощает совсем

Post Views: 341

Двигатель GM L4H

Недостатки двигателя GM L4H

Добавить комментарий Отменить ответ

Мы в соцсетях