ДВИГАТЕЛИ
Двигатель FORD 1.6 TDCi
Дизели Ford 1.6 TDCi объемом 1,6 литра выпускались концерном с 2004 по 2017 год в двух разных поколениях: первое с 16-клапанной ГБЦ и второе с 8-клапанной ГБЦ. Эти дизели известны как Peugeot 1.6 HDi, Mazda 1.6 CiTD, Volvo D4162T и Volvo D4164T на других автомобилях.
В 2003 году на модели Ford C-Max первого поколения дебютировал дизельный двигатель объемом 1,6 литра, созданный на совместном предприятии с PSA и известный как DV6 и 1,6 HDi. Это был вполне типичный для того времени агрегат: алюминиевый блок с чугунными гильзами, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами, комбинированный привод ГРМ в виде ремня и небольшой цепи с натяжителем. между распредвалами, а также топливная система Bosch Common Rail с электромагнитными форсунками. Модификации двигателей мощностью до 100 л.с. оснащались обычной турбиной Mitsubishi TD025, а более мощные версии получили турбокомпрессор с изменяемой геометрией Garrett GT1544V.
В 2010 году появились моторы второго поколения, получившие 8-клапанную головку и наконец избавившиеся от довольно проблемной цепи между двумя распредвалами. На эти моторы устанавливалась даже топливная система Common Rail нового поколения: модификации до 100 л.с. оснащались Bosch с электромагнитными форсунками, более мощные версии были уже Siemens (позже переименованные в Continental) с пьезофорсунками. Турбины тоже разные: слабые моторы получили штатный турбокомпрессор Mitsubishi TD02H2, а версии мощностью более 100 л.с. оснащались турбиной с изменяемой геометрией Garrett GTC1244VZ.
К этому семейству относят моторы: Ford 1,4 TDCi, Ford 1,5 TDCi, Ford 1,6 TDCi.
Технические характеристики версий с 16-клапанной ГБЦ
| Годы производства | 2004-2010 гг. |
| Объем, куб.см | 1560 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 75 – 109 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 185 – 240 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 88,3 |
| Степень сжатия | 18,0 – 18,3 |
| ГРМ | цепь |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 4 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 140 |
Существует 5 различных модификаций, плюс каждая имеет еще несколько версий:
- HHJF (75 л.с./185 Нм) — Ford Fiesta Mk6;
- HHJA (90 л.с. / 205 Нм) — Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1;
- HHJC (90 л.с. / 215 Нм) — Ford Fiesta Mk6;
- GPDA (90 л.с. / 215 Нм) — Ford Focus Mk2, C-Max Mk1;
- G8DA (109 л.с. / 240 Нм) — Ford Focus Mk2, C-Max Mk1.
Технические характеристики версий с 8-клапанной ГБЦ
| Годы производства | 2010-2017 гг. |
| Объем, куб.см | 1560 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 75 – 115 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 200 – 270 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 88,3 |
| Степень сжатия | 16,0 |
| ГРМ | цепь |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 5 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
Существует 11 различных модификаций, плюс каждая имеет еще несколько версий:
- UBGA (75 л.с. / 220 Нм) — Ford Connect Mk2;
- T3JA (95 л.с. / 200 Нм) — Ford Fiesta Mk6;
- TZJA (95 л.с. / 205 Нм) — Ford Fiesta Mk6;
- T3JB (95 л.с. / 215 Нм) — Ford B-Max Mk1;
- T3DA (95 л.с. / 230 Нм) — Ford Focus Mk3, C-Max Mk2;
- TZGA (95 л.с. / 230 Нм) — Ford Connect Mk2;
- NGDA (105 л.с. / 270 Нм) — Ford Focus Mk3;
- T1BA (115 л.с. / 270 Нм) — Ford Mondeo Mk4;
- T1DA (115 л.с. / 270 Нм) — Ford Focus Mk3, C-Max Mk2;
- T1GA (115 л.с. / 270 Нм) — Ford Connect Mk2;
- T1WA (115 л.с. / 270 Нм) — Ford Galaxy Mk2.
Недостатки двигателя FORD 1.6 TDCi
- В первые годы производства этого дизеля очень быстро изнашивались кулачки распредвалов и натяжитель цепи между распредвалами. Это привело к смещению фаз газораспределения и нестабильной работе двигателя. Затем узел был модернизирован.
- Турбина вообще не надежна, особенно механизм изменения геометрии. Кроме того, он часто выходит из строя по вине засоренного масляного фильтра грубой очистки, который находится в штуцере, с помощью которого маслоподающая трубка крепится к блоку цилиндров.
- Топливная аппаратура типа Common Rail здесь весьма требовательна к качеству солярки, но особенно отличался топливный насос высокого давления Bosch CP4S1, который устанавливался на дизели второго поколения: в нем заклинивали плунжерные ролики и тут же начал гонять чипы, засоряя систему.
- Остальные проблемы вполне типичны для дизельных силовых агрегатов того времени: очень быстро засоряется клапан EGR, сажевый фильтр имеет низкий ресурс, а в месте соединения патрубка вентиляции картера с впускным трубопроводом часто обнаруживаются протечки масла.