1.6 TDCi Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель FORD 1.6 TDCi

Дизели Ford 1.6 TDCi объемом 1,6 литра выпускались концерном с 2004 по 2017 год в двух разных поколениях: первое с 16-клапанной ГБЦ и второе с 8-клапанной ГБЦ. Эти дизели известны как Peugeot 1.6 HDi, Mazda 1.6 CiTD, Volvo D4162T и D4164T на других автомобилях.

В 2003 году на модели Ford C-Max первого поколения дебютировал дизельный двигатель объемом 1,6 литра, созданный на совместном предприятии с PSA и известный как DV6 и 1,6 HDi. Это был вполне типичный для того времени агрегат: алюминиевый блок с чугунными гильзами, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами, комбинированный привод ГРМ в виде ремня и небольшой цепи с натяжителем. между распредвалами, а также топливная система Bosch Common Rail с электромагнитными форсунками. Модификации двигателей мощностью до 100 л.с. оснащались обычной турбиной Mitsubishi TD025, а более мощные версии получили турбокомпрессор с изменяемой геометрией Garrett GT1544V.

В 2010 году появились моторы второго поколения, получившие 8-клапанную головку и наконец избавившиеся от довольно проблемной цепи между двумя распредвалами. На эти моторы устанавливалась даже топливная система Common Rail нового поколения: модификации до 100 л.с. оснащались Bosch с электромагнитными форсунками, более мощные версии были уже Siemens (позже переименованные в Continental) с пьезофорсунками. Турбины тоже разные: слабые моторы получили штатный турбокомпрессор Mitsubishi TD02H2, а версии мощностью более 100 л.с. оснащались турбиной с изменяемой геометрией Garrett GTC1244VZ.

К этому семейству относят моторы: Ford 1,4 TDCi, Ford 1,5 TDCi, Ford 1,6 TDCi.

Технические характеристики версий с 16-клапанной ГБЦ

Годы производства2004-2010 гг.
Объем, куб.см1560
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.75 – 109
Выходной крутящий момент, Нм185 – 240
Блок цилиндровалюминий R4
Головка блокаалюминий 16 В
Диаметр цилиндра, мм75
Ход поршня, мм88,3
Степень сжатия18,0 – 18,3
ГРМцепь
Тип топливадизель
ЕвростандартыЕВРО 4
Ресурс двигателя, км~350 000
Вес, кг140

Существует 5 различных модификаций, плюс каждая имеет еще несколько версий:

  • HHJF (75 л.с./185 Нм) — Ford Fiesta Mk6;
  • HHJA (90 л.с. / 205 Нм) — Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1;
  • HHJC (90 л.с. / 215 Нм) — Ford Fiesta Mk6;
  • GPDA (90 л.с. / 215 Нм) — Ford Focus Mk2, C-Max Mk1;
  • G8DA (109 л.с. / 240 Нм) — Ford Focus Mk2, C-Max Mk1.

Технические характеристики версий с 8-клапанной ГБЦ

Годы производства2010-2017 гг.
Объем, куб.см1560
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.75 – 115
Выходной крутящий момент, Нм200 – 270
Блок цилиндровалюминий R4
Головка блокаалюминий 16 В
Диаметр цилиндра, мм75
Ход поршня, мм88,3
Степень сжатия16,0
ГРМцепь
Тип топливадизель
ЕвростандартыЕВРО 5
Ресурс двигателя, км~350 000

Существует 11 различных модификаций, плюс каждая имеет еще несколько версий:

  • UBGA (75 л.с. / 220 Нм) — Ford Connect Mk2;
  • T3JA (95 л.с. / 200 Нм) — Ford Fiesta Mk6;
  • TZJA (95 л.с. / 205 Нм) — Ford Fiesta Mk6;
  • T3JB (95 л.с. / 215 Нм) — Ford B-Max Mk1;
  • T3DA (95 л.с. / 230 Нм) — Ford Focus Mk3, C-Max Mk2;
  • TZGA (95 л.с. / 230 Нм) — Ford Connect Mk2;
  • NGDA (105 л.с. / 270 Нм) — Ford Focus Mk3;
  • T1BA (115 л.с. / 270 Нм) — Ford Mondeo Mk4;
  • T1DA (115 л.с. / 270 Нм) — Ford Focus Mk3, C-Max Mk2;
  • T1GA (115 л.с. / 270 Нм) — Ford Connect Mk2;
  • T1WA (115 л.с. / 270 Нм) — Ford Galaxy Mk2.

Недостатки двигателя FORD 1.6 TDCi

  • В первые годы производства этого дизеля очень быстро изнашивались кулачки распредвалов и натяжитель цепи между распредвалами. Это привело к смещению фаз газораспределения и нестабильной работе двигателя. Затем узел был модернизирован.
  • Турбина вообще не надежна, особенно механизм изменения геометрии. Кроме того, он часто выходит из строя по вине засоренного масляного фильтра грубой очистки, который находится в штуцере, с помощью которого маслоподающая трубка крепится к блоку цилиндров.
  • Топливная аппаратура типа Common Rail здесь весьма требовательна к качеству солярки, но особенно отличался топливный насос высокого давления Bosch CP4S1, который устанавливался на дизели второго поколения: в нем заклинивали плунжерные ролики и тут же начал гонять чипы, засоряя систему.
  • Остальные проблемы вполне типичны для дизельных силовых агрегатов того времени: очень быстро засоряется клапан EGR, сажевый фильтр имеет низкий ресурс, а в месте соединения патрубка вентиляции картера с впускным трубопроводом часто обнаруживаются протечки масла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх