ДВИГАТЕЛИ
DADI
Двигатель MAZDA Y6 1.6 CiTD
Двигатель Mazda Y6 или 1,6 CiTD объемом 1,6 л выпускался с 2004 по 2015 год в двух модификациях: агрегаты первого поколения с индексами Y406, Y601, Y642 и Y646 оснащались 16-клапанной ГБЦ, а двигатели второго поколения с индексы Y650, Y655, Y661 и Y6Y1, оснащенные 8-клапанной ГБЦ.
В семейство Y-ENGINE входят дизельные двигатели: Y4 и Y6.
| Годы производства | 2004-2015 гг. |
| Объем, куб.см | 1560 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 90 (Y406, Y646) 109 (Y601, Y642) 95 (Y655, Y661) 115 (Y650, Y6Y1) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 205–215 (Y406, Y646) 240 (Y601, Y642) 205 (Y655, Y661) 270 (Y650, Y6Y1) |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В (Y406, Y646) алюминий 16 В (Y601, Y642) алюминий 8 В (Y655, Y661) алюминий 8 В (Y650, Y6Y1) |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 88,3 |
| Степень сжатия | 18,3 (Y406, Y646) 18,3 (Y601, Y642) 16,0 (Y655, Y661) 16,0 (Y650, Y6Y1) |
| Функции | DOHC (Y406, Y646) DOHC (Y601, Y642) SOHC (Y655, Y661) SOHC (Y650, Y6Y1) |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь и ремень (Y406, Y646) цепь и ремень (Y601, Y642) ремень (Y655, Y661) ремень (Y650, Y6Y1) |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | MHI TD025 (Y406, Y646) Garrett GT1544V (Y601, Y642) MHI TD02H2 (Y655, Y661) Garrett GTC1244VZ (Y650, Y6Y1) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 3,8 (Y406, Y646) 3,8 (Y601, Y642) 3,9 (Y655, Y661) 3,9 (Y650, Y6Y1) |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 3/4 (Y406, Y646) ЕВРО 3/4 (Y601, Y642) ЕВРО 4/5 (Y655, Y661) ЕВРО 4/5 (Y650, Y6Y1) |
| Расход топлива, л/100 км (для Mazda 3 2007 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 6,1 4,1 4,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Mazda 2 DE 2009 – 2014 гг.;
- Mazda 3 BK 2004 – 2009 гг.;
- Mazda 3 BL 2009 – 2013 гг.;
- Mazda 5 CW 2010 – 2015 гг.
Недостатки двигателя MAZDA Y6 1.6 CiTD
- В двигателях первых лет выпуска быстро изнашивались кулачки распределительного вала;
- Даже в 16-клапанных двигателях цепь между распредвалами часто удлиняется;
- Турбина двигателей первого поколения часто выходит из строя из-за засорения ее фильтра;
- 8-клапанные двигатели второго поколения более надежны и практически не имеют слабых мест;
- Также здесь представлены типичные проблемы дизелей с сажевым фильтром и EGR.