ДВИГАТЕЛИ

Двигатель FORD 1.5 TDCi

1,5-литровые 8-клапанные дизели Ford 1,5 TDCi были представлены только в 2012 году как дальнейшее развитие моторов серии 1,6 TDCi, разработанных совместно с концерном PSA. Однако Peugeot-Citroen перешла на собственную линейку 16-клапанных дизелей 1.5 HDi.

Двигатель 1.5 TDCi дебютировал в 2012 году на Fiesta шестого поколения и аналогичных B-Max и представлял собой обновление 1.6 TDCi, только диаметр поршня был уменьшен с 75 до 73,5 мм. Конструкция нового дизеля практически не изменилась: алюминиевый блок с чугунными гильзами, алюминиевая 8-клапанная головка, оснащенная гидрокомпенсаторами, ременный привод ГРМ, топливная система Bosch Common Rail с СР4-16/1. насос и электромагнитные форсунки, а также турбина MHI TD02H2 для слабых версий или Honeywell GTD1244VZ для более мощных.

В 2018 году дизельные двигатели были обновлены до действующего экологического стандарта Euro 6d-TEMP и получили название EcoBlue.

К этому семейству относят моторы: Ford 1,4 TDCi, Ford 1,5 TDCi, Ford 1,6 TDCi.

Технические характеристики

Годы производствас 2012 года
Объем, куб.см1499
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.75 – 120
Выходной крутящий момент, Нм185 – 270
Блок цилиндровалюминий R4
Головка блокаалюминий 8в
Диаметр цилиндра, мм73,5
Ход поршня, мм88,3
Степень сжатия16,0
Гидрокомпенсаторыда
ГРМремень
Тип топливадизель
ЕвростандартыЕВРО 6
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг130

Первое поколение этих дизелей включает 14 различных модификаций:

  • UGJC (75 л.с. / 185 Нм) — Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1;
  • XUCC (75 л.с. / 190 Нм) — Ford Courier Mk1;
  • XUGA (75 л.с. / 220 Нм) — Ford Connect Mk2;
  • UGJE (90 л.с. / 205 Нм) — Ford Ecosport Mk2;
  • XJVD (95 л.с. / 215 Нм) — Ford Ecosport Mk2;
  • XVJB (95 л.с. / 215 Нм) — Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1;
  • XVCC (95 л.с. / 215 Нм) — Ford Courier Mk1;
  • XXDA (95 л.с. / 250 Нм) — Ford Focus Mk3, C-Max Mk2;
  • XVGA (100 л.с./ 250 Нм) — Ford Connect Mk2;
  • XXDB (105л.с. / 270 Нм) — Ford Focus Mk3, C-Max Mk2;
  • XWGA (120 л.с. / 270 Нм) — Ford Connect Mk2;
  • XWMA (120 л.с. / 270 Нм) — Ford Kuga Mk2;
  • XWDB (120 л.с. / 270 Нм) — Ford Focus Mk3, C-Max Mk2;
  • XUCA (120 л.с. / 270 Нм) — Ford Mondeo Mk5.

Недостатки двигателя FORD 1.5 TDCi

  • Самая распространенная проблема этих дизелей – поломка актуатора турбокомпрессора. Также турбина часто выходит из строя из-за попадания в нее масла из маслоотделителя.
  • При регулярной езде по городским пробкам на этом двигателе очень быстро засоряется клапан EGR. Обычно он требует чистки каждые 30-50 тысяч километров, а может просто заклинить.
  • Как и любой современный дизель, этот силовой агрегат требователен к качеству топлива, частоте замены масла и фильтров. Также важно следить за состоянием ремня ГРМ.
Прокрутить вверх