ДВИГАТЕЛИ
Двигатель FORD 1.5 TDCi
1,5-литровые 8-клапанные дизели Ford 1,5 TDCi были представлены только в 2012 году как дальнейшее развитие моторов серии 1,6 TDCi, разработанных совместно с концерном PSA. Однако Peugeot-Citroen перешла на собственную линейку 16-клапанных дизелей 1.5 HDi.
Двигатель 1.5 TDCi дебютировал в 2012 году на Fiesta шестого поколения и аналогичных B-Max и представлял собой обновление 1.6 TDCi, только диаметр поршня был уменьшен с 75 до 73,5 мм. Конструкция нового дизеля практически не изменилась: алюминиевый блок с чугунными гильзами, алюминиевая 8-клапанная головка, оснащенная гидрокомпенсаторами, ременный привод ГРМ, топливная система Bosch Common Rail с СР4-16/1. насос и электромагнитные форсунки, а также турбина MHI TD02H2 для слабых версий или Honeywell GTD1244VZ для более мощных.
В 2018 году дизельные двигатели были обновлены до действующего экологического стандарта Euro 6d-TEMP и получили название EcoBlue.
К этому семейству относят моторы: Ford 1,4 TDCi, Ford 1,5 TDCi, Ford 1,6 TDCi.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2012 года |
| Объем, куб.см | 1499 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 75 – 120 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 185 – 270 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 73,5 |
| Ход поршня, мм | 88,3 |
| Степень сжатия | 16,0 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 6 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 130 |
Первое поколение этих дизелей включает 14 различных модификаций:
- UGJC (75 л.с. / 185 Нм) — Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1;
- XUCC (75 л.с. / 190 Нм) — Ford Courier Mk1;
- XUGA (75 л.с. / 220 Нм) — Ford Connect Mk2;
- UGJE (90 л.с. / 205 Нм) — Ford Ecosport Mk2;
- XJVD (95 л.с. / 215 Нм) — Ford Ecosport Mk2;
- XVJB (95 л.с. / 215 Нм) — Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1;
- XVCC (95 л.с. / 215 Нм) — Ford Courier Mk1;
- XXDA (95 л.с. / 250 Нм) — Ford Focus Mk3, C-Max Mk2;
- XVGA (100 л.с./ 250 Нм) — Ford Connect Mk2;
- XXDB (105л.с. / 270 Нм) — Ford Focus Mk3, C-Max Mk2;
- XWGA (120 л.с. / 270 Нм) — Ford Connect Mk2;
- XWMA (120 л.с. / 270 Нм) — Ford Kuga Mk2;
- XWDB (120 л.с. / 270 Нм) — Ford Focus Mk3, C-Max Mk2;
- XUCA (120 л.с. / 270 Нм) — Ford Mondeo Mk5.
Недостатки двигателя FORD 1.5 TDCi
- Самая распространенная проблема этих дизелей – поломка актуатора турбокомпрессора. Также турбина часто выходит из строя из-за попадания в нее масла из маслоотделителя.
- При регулярной езде по городским пробкам на этом двигателе очень быстро засоряется клапан EGR. Обычно он требует чистки каждые 30-50 тысяч километров, а может просто заклинить.
- Как и любой современный дизель, этот силовой агрегат требователен к качеству топлива, частоте замены масла и фильтров. Также важно следить за состоянием ремня ГРМ.