ДВИГАТЕЛИ
Двигатель FIAT 250A1000
Дизельный двигатель Fiat 250A1000 или 2,0 JTD объемом 2,0 литра собирается в Италии с 2010 года и устанавливается на третье поколение микроавтобуса Ducato под индексом 115 Multijet. Важно отличать этот двигатель от дизельных клонов 2.0 HDi, которые устанавливались на Ducato второго поколения.
Семейство Multijet II: 199B1000, 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000, 263A1000.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2010 |
| Объем, куб.см | 1956 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 115 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 280 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 90,4 |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Функции | DOHC, интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GTD1449VZK |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 5,7 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Fiat Ducato 2012 г.) — город — трасса — смешанный режим | 9,7 6,4 7,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 185 |
Двигатель устанавливался на:
- Fiat Ducato III (250) с 2010 года.
Недостатки двигателя FIAT 250A1000
- В двигателях до 2014 года выпуска часто проворачивались вкладыши из-за масляного голодания;
- Причина – износ масляного насоса или прокладки, через которую он может захватывать воздух;
- Турбокомпрессор надежен, но трубка наддувочного воздуха часто лопается;
- Ближе к 100 000 км рассыхаются прокладки и появляются течи масла или антифриза;
- Как и во многих современных дизельных двигателях, сажевый фильтр и EGR доставляют немало хлопот.