ДВИГАТЕЛИ

Двигатель CHEVROLET B12S1

Двигатель Chevrolet B12S1 или LY4 объемом 1,2 литра производился в Южной Корее с 2002 по 2011 год и устанавливался на многие популярные бюджетные модели концерна, такие как Aveo и Kalos. Этот силовой агрегат в ряде источников фигурирует под совсем другим индексом F12S3.

В 2002 году к линейке бензиновых агрегатов Daewoo S-TEC добавился двигатель объемом 1,2 литра. Это был самый распространенный для своего времени двигатель с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком цилиндров, алюминиевой 8-клапанной головкой и ременным приводом ГРМ. Для соответствия экостандартам Евро 3 производитель оснастил данный агрегат клапаном EGR. Гидрокомпенсаторов здесь не предусмотрено и каждые 30 тыс. км клапан необходимо регулировать.

В серию В входят двигатели: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2

Место расположения номера

Номер двигателя B12S1 расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач, на сужающемся отливе блока.

Технические характеристики

Годы производства2002-2011 гг.
Рабочий объем, куб.см1150
Топливная системараспределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.72
Крутящий момент, Нм104
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 8в
Диаметр цилиндра, мм68,5
Ход поршня, мм78
Степень сжатия9.3
Функциинет
Гидрокомпенсаторынет
ГРМцепь
Фазовый регуляторнет
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л3.2
Тип топлива92
Евро стандартыЕВРО 3
Расход топлива, л/100 км (для Chevrolet Aveo T200 2006 г.)
— город
— трасса
— смешанный
8,4
5,5
6,6
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг

Двигатель устанавливался на:

  • Chevrolet Aveo T200  2004 – 2008;
  • Chevrolet Aveo T250  2008 – 2011;
  • Daewoo Kalos T200  2002 – 2006.

Недостатки двигателя CHEVROLET B12S1

  • Самая известная проблема этого узла – слишком узкий жиклер масляного канала, подающий смазку к головке блока. Он быстро забивается отложениями, а распредвал и коромысло изнашиваются от недостатка масла. Вам просто нужно высверлить его.
  • Еще одним слабым местом здесь является клапан вентиляции картерных газов. От износа может заклинить в закрытом положении, что сразу приведет к течи масла, а может в открытом, что приведет к подсосу воздуха и плаванию оборотов.
  • Владельцы автомобилей с таким двигателем часто жалуются на отказы навесного оборудования: выходит из строя стартер, заедает термостат, течет помпа и гудят подшипники генератора.
  • Даже здесь катушка зажигания и ее высоковольтные провода служат сравнительно недолго, зубья сервопривода крошатся, а топливные форсунки забиваются.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх