ДВИГАТЕЛИ
Двигатель CHEVROLET B12S1
Двигатель Chevrolet B12S1 или LY4 объемом 1,2 литра производился в Южной Корее с 2002 по 2011 год и устанавливался на многие популярные бюджетные модели концерна, такие как Aveo и Kalos. Этот силовой агрегат в ряде источников фигурирует под совсем другим индексом F12S3.
В 2002 году к линейке бензиновых агрегатов Daewoo S-TEC добавился двигатель объемом 1,2 литра. Это был самый распространенный для своего времени двигатель с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком цилиндров, алюминиевой 8-клапанной головкой и ременным приводом ГРМ. Для соответствия экостандартам Евро 3 производитель оснастил данный агрегат клапаном EGR. Гидрокомпенсаторов здесь не предусмотрено и каждые 30 тыс. км клапан необходимо регулировать.
В серию В входят двигатели: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
Место расположения номера
Номер двигателя B12S1 расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач, на сужающемся отливе блока.
Технические характеристики
| Годы производства | 2002-2011 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1150 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 72 |
| Крутящий момент, Нм | 104 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 68,5 |
| Ход поршня, мм | 78 |
| Степень сжатия | 9.3 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 3.2 |
| Тип топлива | 92 |
| Евро стандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Chevrolet Aveo T200 2006 г.) — город — трасса — смешанный | 8,4 5,5 6,6 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | – |
Двигатель устанавливался на:
- Chevrolet Aveo T200 2004 – 2008;
- Chevrolet Aveo T250 2008 – 2011;
- Daewoo Kalos T200 2002 – 2006.
Недостатки двигателя CHEVROLET B12S1
- Самая известная проблема этого узла – слишком узкий жиклер масляного канала, подающий смазку к головке блока. Он быстро забивается отложениями, а распредвал и коромысло изнашиваются от недостатка масла. Вам просто нужно высверлить его.
- Еще одним слабым местом здесь является клапан вентиляции картерных газов. От износа может заклинить в закрытом положении, что сразу приведет к течи масла, а может в открытом, что приведет к подсосу воздуха и плаванию оборотов.
- Владельцы автомобилей с таким двигателем часто жалуются на отказы навесного оборудования: выходит из строя стартер, заедает термостат, течет помпа и гудят подшипники генератора.
- Даже здесь катушка зажигания и ее высоковольтные провода служат сравнительно недолго, зубья сервопривода крошатся, а топливные форсунки забиваются.