ДВИГАТЕЛИ

Двигатель CHEVROLET B12D1

Двигатель Chevrolet B12D1 или LMU объемом 1,2 литра выпускался компанией с 2007 по 2015 год и устанавливался на самые популярные бюджетные модели группы, такие как Aveo и Spark. Предлагалась газовая модификация двигателя, а также вариант LMH с уменьшенной степенью сжатия.

В 2007 году дебютировало второе поколение силовых агрегатов моторной серии Daewoo S-TEC и одним из его представителей стал двигатель с индексом B12D1 или LMU по классификации GM. Это вполне типичный для своего времени 4-цилиндровый двигатель с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ, не оборудованной гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ, распределенным впрыском топлива, впускным коллектором с системой изменения геометрии .

Для рынка США выпускалась более мощная версия такого двигателя с индексом LL0, отличавшаяся несколько большим рабочим объемом и наличием фазорегуляторов типа DCVCP.

В серию В входят двигатели: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2

Место расположения номера

Номер двигателя B12D1 расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач, на сужающемся отливе блока.

Технические характеристики

Годы производства2007-2015 гг.
Рабочий объем, куб.см1206
Топливная системараспределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.84
Крутящий момент, Нм114
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм69,7
Ход поршня, мм79
Степень сжатия10,5
Функциинет
Гидрокомпенсаторынет
ГРМцепь
Фазовый регуляторнет
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л3,75
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Chevrolet Aveo T250 2010)
— город
— трасса
— смешанный
7,2
4,6
5,5
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг

Двигатель устанавливался на:

  • Chevrolet Aveo T250  2007 – 2011;
  • Chevrolet Spark M300  2009 – 2015.

Недостатки двигателя CHEVROLET B12D1

  • Это надежный двигатель и самой серьезной проблемой здесь является перескок цепи ГРМ из-за ее растяжения или износа гидронатяжителя. И клапан чаще всего гнется. Официальный срок службы цепи составляет 250 000 км, но обычно он длится вдвое меньше.
  • Гидрокомпенсаторов в этом моторе не предусмотрено и зазор клапанов регулируется подбором толкателей, для чего необходимо снимать распредвалы. И это не дешево. Владельцы часто затягивают эту процедуру, дожидаясь, пока у них прогорят клапана.
  • Недорогие модели от Шевроле имеют не самое качественное навесное оборудование и нередки отказы стартера, гудящие подшипники генератора и течи помпы.
  • На профильных форумах часто жалуются на протечки масла и сбои в работе системы зажигания. Также нужно следить за радиаторами, они часто подтекают и перегрев здесь не редкость.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх