ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель CHEVROLET B12D1
Двигатель Chevrolet B12D1 или LMU объемом 1,2 литра выпускался компанией с 2007 по 2015 год и устанавливался на самые популярные бюджетные модели группы, такие как Aveo и Spark. Предлагалась газовая модификация двигателя, а также вариант LMH с уменьшенной степенью сжатия.
В 2007 году дебютировало второе поколение силовых агрегатов моторной серии Daewoo S-TEC и одним из его представителей стал двигатель с индексом B12D1 или LMU по классификации GM. Это вполне типичный для своего времени 4-цилиндровый двигатель с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ, не оборудованной гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ, распределенным впрыском топлива, впускным коллектором с системой изменения геометрии .
Для рынка США выпускалась более мощная версия такого двигателя с индексом LL0, отличавшаяся несколько большим рабочим объемом и наличием фазорегуляторов типа DCVCP.
В серию В входят двигатели: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
Место расположения номера
Номер двигателя B12D1 расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач, на сужающемся отливе блока.
Технические характеристики
| Годы производства | 2007-2015 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1206 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 84 |
| Крутящий момент, Нм | 114 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 69,7 |
| Ход поршня, мм | 79 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,75 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Chevrolet Aveo T250 2010) — город — трасса — смешанный | 7,2 4,6 5,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | – |
Двигатель устанавливался на:
- Chevrolet Aveo T250 2007 – 2011;
- Chevrolet Spark M300 2009 – 2015.
Недостатки двигателя CHEVROLET B12D1
- Это надежный двигатель и самой серьезной проблемой здесь является перескок цепи ГРМ из-за ее растяжения или износа гидронатяжителя. И клапан чаще всего гнется. Официальный срок службы цепи составляет 250 000 км, но обычно он длится вдвое меньше.
- Гидрокомпенсаторов в этом моторе не предусмотрено и зазор клапанов регулируется подбором толкателей, для чего необходимо снимать распредвалы. И это не дешево. Владельцы часто затягивают эту процедуру, дожидаясь, пока у них прогорят клапана.
- Недорогие модели от Шевроле имеют не самое качественное навесное оборудование и нередки отказы стартера, гудящие подшипники генератора и течи помпы.
- На профильных форумах часто жалуются на протечки масла и сбои в работе системы зажигания. Также нужно следить за радиаторами, они часто подтекают и перегрев здесь не редкость.