ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель AUDI RT
2,0-литровый 5-цилиндровый двигатель Audi 2.0 RT собирался концерном с 1988 по 1990 год и устанавливался на некоторые модификации популярной модели 100 С3 в 44-м кузове. Этот двигатель в свое время мог быть оснащен как системой впрыска K-Jetronic, так и KE-Jetronic.
Технические характеристики
| Годы производства | 1988-1990 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1994 |
| Топливная система | К/KE-Jetronic |
| Выходная мощность, л.с. | 115 |
| Крутящий момент, Нм | 172 |
| Блок цилиндров | чугун Р5 |
| Головка блока | алюминий 10в |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 77,4 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Функции | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 4,5 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 1 |
| Расход топлива, л/100 км (для Audi 100 C3 1989 г.) — город — трасса — смешанный | 11,9 7,5 8,7 |
| Ресурс двигателя, км | ~340 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Audi 100 C3 (44) 1988 – 1990 гг.
Недостатки двигателя AUDI RT
- Все основные проблемы этого двигателя связаны с системой впрыска K/KE-Jetronic;
- Причиной нестабильной работы двигателя обычно является подсос воздуха или загрязнение клапана холостого хода;
- Топливный насос очень боится грязи и длительной езды с малым количеством топлива в баке;
- Также очень много поломок двигателя связано с выходом из строя компонентов системы зажигания;
- После 200 000 км гидрокомпенсаторы часто стучат и требуют промывки или замены.