ДВИГАТЕЛИ
Двигатель AUDI CVKB
2,0-литровый турбодвигатель Audi CVKB или A4 B9 2.0 TFSI выпускается компанией с 2016 года и устанавливается на такие популярные модели немецкого концерна, как A4 или A5 в кузове B9. Мотор относится к экономичной серии силовых агрегатов gen3b и работает по циклу Миллера.
В серию EA888 gen3b входят: CZPA, CZPB, DKZA, CVKB, CYRB, CYRC.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2016 года |
| Рабочий объем, куб.см | 1984 г. |
| Топливная система | FSI + MPI |
| Выходная мощность, л.с. | 190 |
| Крутящий момент, Нм | 320 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 82,5 |
| Ход поршня, мм | 92,8 |
| Степень сжатия | 11,6 |
| Функции | AVS на впуске |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на обоих валах |
| Турбонаддув | IHI IS20 |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-20 |
| Объем масла в двигателе, л | 5.7 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Audi A4 2017) — город — трасса — смешанный | 6,4 4,3 5,1 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 132 |
Двигатель устанавливался на:
- Audi A4 B9 (8W) с 2015 года;
- Audi A5 2 (F5) 2016 – 2018 гг.
Недостатки двигателя AUDI CVKB
- Пока мотор хорошо себя зарекомендовал и все описанные ниже неисправности единичны;
- На специализированных форумах встречаются жалобы на низкий расход масла с первых км пробега;
- Ближе к 120 – 150 тыс. км здесь часто растягивается цепь ГРМ и требует замены;
- К другим слабым сторонам двигателя можно отнести пластиковый насос и регулируемый масляный насос.