ДВИГАТЕЛИ
Двигатель HONDA K24W
В 2013 году Honda начала производство обновленного K24W. Это был совершенно новый бензиновый двигатель объемом 2,4 л с непосредственным впрыском i-VTEC, разработанный в рамках серии двигателей нового поколения Honda Earth Dreams.
K24W разделяет с предыдущими двигателями K24 не только диаметр цилиндра и ход поршня. Двигатель оснащен новым блоком цилиндров из литого под давлением алюминия. Внутри блока цилиндров находится новый коленчатый вал из кованой стали и легкие поршни с чашеобразными головками. Кроме того, двигатель Earth Dreams объемом 2,4 л оснащен новой легкой головкой блока цилиндров из литого под давлением алюминия с 4 клапанами на цилиндр, форсункой высокого давления с отверстиями для впускных клапанов, DOHC, i-VTEC и встроенным выпускным коллектором. Впускные каналы и камеры сгорания были оптимизированы для улучшения топливно-воздушной смеси и процесса сгорания. Впускные и выпускные клапаны имеют более узкий угол — 35 градусов. Самым заметным внешним изменением является переориентация впуска и выпуска. Теперь воздухозаборник обращен назад, а выхлоп вперед.
Впускные и выпускные распределительные валы имеют улучшенную поверхность шеек для уменьшения трения. Они приводятся в движение бесшумной цепью с двухрычажным натяжителем, снижающим трение. На конце распределительного вала выпускных клапанов находится топливный насос высокого давления с непосредственным впрыском. Этот насос высокого давления обеспечивает давление топлива до 20 МПа для 6-ступенчатых форсунок. Для соответствия последним нормам по выбросам (Калифорнийский сертификат ULEV-2 и федеральный сертификат Tier 2 Bin 5) двигатель оснащен двумя высокопроизводительными каталитическими нейтрализаторами. Первый преобразователь установлен непосредственно на выпускном отверстии головки блока цилиндров, а второй – немного ниже по потоку от двигателя.
В серию K входят двигатели: K20A, K20C1, K23A, K24A, K24W и K24Z.
Место расположения номера
Номер двигателя K24W расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней верхней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2013 года |
| Объем, куб.см | 2356 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 185 (К24W) 206 (К24W7) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 225-245 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 87 |
| Ход поршня, мм | 99,1 |
| Степень сжатия | 10,1 – 11,1 |
| Функции | DOHC, i-VTEC |
| Турбонаддув | нет |
| Тип топлива | бензин |
Двигатель устанавливался на:
- Honda Odyssey — 2013– …;
- Honda Accord — 2013–2018;
- Acura TLX — 2015–2020;
- Honda Spirior Si — 2015–2018;
- Honda CR-V — 2015–2022;
- Acura ILX — 2016–2022.
Модификации HONDA K24W
- K24W — 185 л.с. (138 кВт) при 6400 об/мин, 245 Нм при 3900 об/мин. Применение: Honda CR-V, Honda Accord.
- K24W7 — 206 л.с. (138 кВт) при 6800 об/мин, 247 Нм при 3900 об/мин. Применение: Acura TLX.
Недостатки двигателя HONDA K24W:
Характерной неисправностью двигателей первых годов выпуска был перегрев четвёртого цилиндра. Однако разработчики оперативно устранили подобный недостаток.
Расход моторного масла на 1000 км составляет 1 л. Подобная прожорливость двигателей требует постоянного контроля за уровнем технической жидкости и её дозаправки.
Работа цепи ГРМ не вызывает особых беспокойств, замену механизма следует проводить при капитальном ремонте двигателя. Особое внимание при его проведении нужно уделять выставлению меток ГРМ, чтобы не создавать себе трудностей при последующей сборке мотора. Тем не менее контролировать работу этого узла необходимо. Некоторые автолюбители отмечают, что цепь может растянуться после 120 тыс. км пробега.