HONDA K24Z (i-VTEC)

K24Z1 заменил K24A1 в Honda CRV 2007 года. В новом 2,4-литровом двигателе используется двухсекционный блок цилиндров из литого под давлением алюминия с литыми чугунными гильзами цилиндров. Масляный фильтр был перенесен в нижнюю центральную часть блока. Внутри находится кованый стальной коленчатый вал и внутренний балансирный узел. Степень сжатия составляет 9,7:1. Двигатель также имеет 16-клапанную головку DOHC i-VTEC. Предыдущий двухступенчатый впуск был заменен новым одноступенчатым впускным коллектором RTB, оснащенным корпусом дроссельной заслонки с электронным управлением. Выхлопная система оснащена каталитическим нейтрализатором высокой плотности, который помогает двигателю соответствовать стандартам выбросов. В 2008 году инженерам Honda пришлось оптимизировать K24Z1, чтобы он соответствовал более высоким экологическим стандартам. В результате ответом на это стала менее мощная версия K24Z4.

K24Z3 дебютировал в Acura TSX 2008 года. Этот двигатель был оснащен двойными уравновешивающими валами с цепным приводом, собственной системой i-VTEC на впускных и выпускных распредвалах (зацепление при 5100 об/мин), высокопрочными шатунами, поршнями из легкого сплава и программируемым впрыском топлива с компьютерным управлением (PGM-FI). ). Головка блока цилиндров оснащена выпускными клапанами диаметром 31 мм. Выхлопные газы проходят через выпускной коллектор из нержавеющей стали с высоким расходом. CR составляет 11,0. Это описание и характеристики верны и для K24Z7. Единственная разница – это применение (K24Z7 использовался в Honda Civic Si и Acura ILX).

K24Z3 для американской Honda Accord имел степень сжатия 10,7: 1, производил меньшую мощность и крутящий момент; это был просто двигатель K24Z2, но с высокопроизводительной выхлопной системой. Настоящий K24Z2 имеет степень сжатия 10,5:1, впускной коллектор R40 и встроенный выпускной коллектор. Этот двигатель заменил на производстве К24А8 и соответствует самым высоким нормам выбросов. K24Z5 и K24Z6 — это один и тот же K24Z2 с небольшими отличиями. Первый доступен только в Китае, второй предлагался для Honda CR-V (USDM).

В серию K входят двигатели: K20A, K20C1, K23A, K24A, K24W и K24Z.