ДВИГАТЕЛИ
Двигатель HONDA K20A
Руководство по ремонту двигателя Honda K20A. Формат PDF, 2815 стр., 54 МБ, язык русский.Двигатель К20А — современный четырехцилиндровый двухлитровый рядный бензиновый двигатель производства Honda Motor Co. Ltd. Мотор этого типа устанавливается на многие современные модели автомобилей Honda. На данный момент этот двигатель является самым мощным и совершенным серийным двигателем марки Honda. Степень сжатия этого двигателя варьируется от модели к модели. Мощность зависит от автомобиля, на который устанавливается двигатель.
Этот двигатель был разработан специально для внутреннего рынка Японии (JDM) и стал первым двигателем серии K, появившимся на рынке в 2001 модельном году.
Первоначально он мог развивать мощность 217 л. с. при 8000 об./мин в стандартной комплектации, крутящий момент до 152 фунт-фут при 6100 об./мин и впечатляющую красную зону в 8400 об./мин в Honda Integra Type R, а более поздняя модификация позволила достичь мощности 221 л. с. и крутящего момента 159 фунт-фут в Civic Type R FD2 2007–2001 годов.
Для этого двигателя на заводе изготавливается портинг головки блока цилиндров, и он использует корпус дроссельной заслонки диаметром 62 мм. Он оснащен балансировочными валами, более жестким коленвалом и поршнями с высокой степенью сжатия (CR = 11,5).
В блок цилиндров установлены усиленные шатуны, применены двойные пружины клапанов, динамические распредвалы, облегченный маховик, впускной коллектор PRC, улучшенный коллектор 4-2-1 и выхлопная система диаметром 54 мм, а также инжекторы объемом 310 куб. см.
Для модельного года 2007 года K20A получил обновленную версию. Она включала короткий впускной коллектор RRC, 64-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, улучшенные впускные и выпускные отверстия головки, усиленные шатуны и степень сжатия 11,7. Что касается VTEC, он включался раньше, на 5800 об/мин против 6000 об/мин предыдущей версии.
Этот двигатель был доступен только на JDM Civic Type R FD2 и позволял развивать мощность 221 л. с. при 8000 об/мин с крутящим моментом 159 Нм при 6100 об/мин, ограничитель оборотов теперь срабатывал при 8600 об/мин.
Технические характеристики
| Годы производства | 2000-2011 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1998 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 155 – 160 (К20А1, К20А3, К20А4, К20А6) 200 – 220 (К20А, К20А2) |
| Крутящий момент, Нм | 180 – 190 (К20А1, К20А3, К20А4, К20А6) 190 – 215 (К20А, К20А2) |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9,7 – 9,8 (К20А1, К20А3, К20А4, К20А6) 11,0 – 11,7 (К20А, К20А2) |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | i-VTEC |
| турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.2 |
| Тип топлива | 92 |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord 2004 г.) — город — трасса — смешанный | 10,3 6,2 7,7 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 150 |
Двигатель устанавливался на:
- Acura RSX 1 (DC) 2001 – 2006 гг.;
- Honda Accord 7 (CL) 2002 – 2008 гг.;
- Honda Accord 7 USA (CM) 2002 – 2007 гг.;
- Honda Civic 7 (ES) 2001 – 2005 г.в.;
- Honda Civic 8 (FD) 2005 – 2011 гг.;
- Honda CR-V 2 (RD5) 2001 – 2006 гг.;
- Honda FR-V 1 (BE) 2004 – 2007 г.в.;
- Honda Integra 4 (DC) 2001 – 2006 гг.;
- Honda Stepwgn 2 (RF3) 2001 – 2005 гг.;
- Honda Stepwgn 3 (RG) 2005 – 2009 гг.;
- Honda Stream 1 (RN) 2000 – 2006 гг.
Недостатки двигателя HONDA К20А
- Самая известная проблема этого двигателя – быстрый износ выпускного распредвала.
- Еще одной причиной стука под капотом могут быть неотрегулированные клапана.
- Из-за загрязнения дроссельной заслонки здесь часто плавают холостые обороты.
- Также часто течет передний сальник коленвала и недолго служат опоры двигателя.
- Двигатели первых годов выпуска страдали локальным перегревом четвертого цилиндра.
Если вы слышите стук двигателя, это часто нехороший знак, однако иногда это может означать, что клапаны просто нуждаются в регулировке. Однако, если этого не было сделано в течение некоторого времени, это может увеличить износ выпускного распредвала. Это может означать, что вам нужно заменить распредвал.
Утечки масла, как и во всех двигателях, иногда могут происходить. Чаще всего это происходит из переднего сальника коленчатого вала и является распространенной проблемой, которая просто требует замены детали.
Если наблюдается неровный холостой ход, скорее всего, потребуется простая очистка корпуса дроссельной заслонки или клапана управления холостым ходом.
Если существуют вибрации, исходящие от передней части автомобиля, то подушки будут первым портом вызова. В случае сильно изношенных двигателей, после проверки подушек, проблема может заключаться в растянутой цепи ГРМ.