ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель TOYOTA M15A-FKS
Устройство двигателя TOYOTA M15A-FKS. Формат PDF, 2,2МБ, 26 стр., язык русский.1,5-литровый 3-цилиндровый двигатель Toyota M15A-FKS впервые был представлен в 2019 году с новым поколением Yaris, основанным на модульной платформе GA-B или TNGA. Как и силовые агрегаты A25A-FKS и M20A-FKS , этот мотор также относится к семейству Dynamic Force Engine.
В семейство Dynamic Force входят двигатели: A25A-FKS, A25A-FXS, M15A‑FKS, M15A-FXE, M20A‑FKS, M20A-FXS, T24A-FTS.
Место расположения номера
Номер двигателя M15A-FKS расположен на левой стороне блока цилиндров, в передней его части, на стыке блока цилиндров с головкой блока цилиндров.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2019 года |
| Рабочий объем, куб.см | 1490 |
| Топливная система | непосредственный впрыск D-4 |
| Выходная мощность, л.с. | 120 – 125 |
| Крутящий момент, Нм | 145 – 153 |
| Блок цилиндров | алюминий Р3 |
| Головка блока | алюминий 12в |
| Диаметр цилиндра, мм | 80,5 |
| Ход поршня, мм | 97,6 |
| Степень сжатия | 14,0 |
| Функции | EGR и GPF |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | VVT-iW + VVT-i |
| Tурбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-20 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,6 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Yaris 2021) — город — трасса — смешанный | 5,8 3,9 4,6 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 85,1 |
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Corolla 12 (E210) с 2020 года;
- Toyota Yaris 4 (XP210) с 2019 года;
- Toyota Yaris Cross 1 (XP210) с 2020 года.
Недостатки двигателя TOYOTA M15A-FKS
1. Серьезные проблемы с системой EGR
- Утечка теплообменника: Главная конструктивная уязвимость — жидкостный охладитель клапана EGR (рециркуляции выхлопных газов). Со временем в нем образуются микротрещины, через которые антифриз начинает сочиться напрямую в цилиндры. Это вызывает белый дым из трубы, падение уровня охлаждающей жидкости и риск гидроудара.
- Загрязнение впуска: Клапан EGR из-за обилия нагара может заклинить в открытом или закрытом положении на пробегах около 100 000 км. Из-за этого впускной тракт быстро зарастает сажей.
2. Характерные особенности 3-х цилиндров
- Вибрации и шум: Несмотря на наличие балансирного вала, мотор работает громче и «грубее» классических 4-цилиндровых агрегатов. На холостом ходу или при резком ускорении в салон передается характерный трехцилиндровый рокот и микровибрации на руле.
- Повышенная нагрузка на опоры: Из-за конструктивного дисбаланса подушки (опоры) двигателя изнашиваются быстрее, что со временем только усиливает вибрации по кузову.
3. Технологическая сложность обслуживания
- Сложный комбинированный впрыск (D-4S): Мотор оснащен двойным набором форсунок (прямого впрыска в цилиндры и распределенного во впускной коллектор). Система очень чувствительна к качеству бензина. Низкооктановое топливо быстро приводит к детонации, способной разрушить поршни.
- Продвинутый термоменеджмент: Мотор использует электронно-управляемый термостат и капризный клапан обхода охлаждающей жидкости (Water Bypass Valve). При их сбоях на приборной панели моментально загорается ошибка «Engine Maintenance Required».
- Сверхжидкое масло: Двигатель спроектирован под экологические стандарты и требует специфического масла вязкостью 0W-16. Использование неподходящего густого масла приводит к некорректной работе фазовращателей VVT-i и повышенному износу ЦПГ.
4. Эксплуатационные минусы
- Слабая тяга на «низах»: Обладая мощностью 120–125 л.с., этот атмосферный мотор раскрывает свой потенциал только на высоких оборотах. При старте с места или обгонах на трассе водителю приходится сильно выкручивать двигатель, что повышает акустический дискомфорт.
- Низкая ремонтопригодность: Как и большинство современных моторов, алюминиевый блок с тонкими гильзами не предполагает заводских ремонтных размеров. В случае задиров или сильного перегрева мотор меняется в сборе.
Thanks for the complete information. You helped me.