4E-FE Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель TOYOTA 4E-FE

Бензиновый двигатель Toyota 4E-FE объемом 1,3 литра выпускался компанией с 1989 по 2001 год и устанавливался на многие автомобили концерна, но наиболее известен по модели Corolla. Существовала модификация этого турбированного силового агрегата под индексом 4E-FTE.

Этот двигатель с распределенным впрыском топлива типа EFI впервые появился в 1989 году. Конструкция условна: чугунный рядный блок на 4 цилиндра, 16-клапанная алюминиевая ГБЦ, ремень ГРМ здесь вращает один распредвал, а второй подключается к нему с помощью шестерни. Гидрокомпенсаторов не предусмотрено и зазоры клапанов необходимо периодически регулировать.

Всего существует три поколения этого мотора: образца 1989, 1996, 1997 годов соответственно. Но их отличия минимальны и по большей части сводятся к модернизации впуска или выпуска.

В семейство E 1.3 L входят двигатели: 2E, 2E‑E, 2E‑TE, 4E‑FE, 4E‑FTE.

Технические характеристики

Годы производства1989-2001 гг.
Рабочий объем, куб.см1331
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.80 – 100
Крутящий момент, Нм110 – 125
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм74
Ход поршня, мм77,4
Степень сжатия9,6
Гидрокомпенсаторынет
ГРМремень
Фазовый регуляторнет
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л3.2
Тип топлива92
Евро стандартыЕВРО 2
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Corolla 1998 г.)
— город
— трасса
— смешанный
7,7
5,1
6,8
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг105

Двигатель устанавливался на:

  • Toyota Corolla 7 (E100) 1991 – 1998 гг.; Corolla 8 (E110) 1995 – 2001 гг.;
  • Toyota Cynos L40 1991 – 1995 гг.; Cynos L50 в 1995 – 1999 годах;
  • Toyota Starlet 4 (P80) 1989 – 1995 гг.; Starlet 5 (P90) в 1989 – 1995 гг.;
  • Toyota Tercel 4 (L40) 1990 – 1994 гг.; Tercel 5 (L50) в 1994–1999 гг.

Недостатки двигателя TOYOTA 4E-FE 

  • Этот агрегат очень быстро перегревается, здесь довольно часто рвется прокладка ГБЦ. Даже от высоких температур сальники загорают и текут. Следите за системой охлаждения.
  • Не рекомендуется заливать в этот двигатель некачественный бензин, иначе забьются топливные форсунки, дроссельная заслонка и клапан холостого хода покроются нагаром, и двигатель начнет сильно глючить.
  • Уже на пробеге 120 – 150 тыс. км часто появляется расход масла из-за залегания колец. Также быстро изнашиваются маслосъемные колпачки, что может привести к угару масла.
  • По мануалу ремень ГРМ рассчитан на 100 000 км, но часто он растягивается и раньше. Плюсом можно считать то, что при скачках и обрывах клапана чаще всего не гнутся.
  • Как и любой старый мотор, его регулярно беспокоят пустяки: бывают течи масла, неисправности в компонентах системы зажигания и некоторых датчиков типа лямбда-зонда. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов клапаны нуждаются в периодической регулировке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх