ДВИГАТЕЛИ
Двигатель TOYOTA 4E-FE
Бензиновый двигатель Toyota 4E-FE объемом 1,3 литра выпускался компанией с 1989 по 2001 год и устанавливался на многие автомобили концерна, но наиболее известен по модели Corolla. Существовала модификация этого турбированного силового агрегата под индексом 4E-FTE.
Этот двигатель с распределенным впрыском топлива типа EFI впервые появился в 1989 году. Конструкция условна: чугунный рядный блок на 4 цилиндра, 16-клапанная алюминиевая ГБЦ, ремень ГРМ здесь вращает один распредвал, а второй подключается к нему с помощью шестерни. Гидрокомпенсаторов не предусмотрено и зазоры клапанов необходимо периодически регулировать.
Всего существует три поколения этого мотора: образца 1989, 1996, 1997 годов соответственно. Но их отличия минимальны и по большей части сводятся к модернизации впуска или выпуска.
В семейство E 1,3 L входят двигатели: 2E , 2E‑E , 2E‑TE , 4E‑FE, 4E‑FTE .
Технические характеристики
| Годы производства | 1989-2001 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1331 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 80 – 100 |
| Крутящий момент, Нм | 110 – 125 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 74 |
| Ход поршня, мм | 77,4 |
| Степень сжатия | 9,6 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 3.2 |
| Тип топлива | 92 |
| Евро стандарты | ЕВРО 2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Corolla 1998 г.) — город — трасса — смешанный | 7,7 5,1 6,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 105 |
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Corolla 7 (E100) 1991 – 1998 гг.; Corolla 8 (E110) 1995 – 2001 гг.;
- Toyota Cynos L40 1991 – 1995 гг.; Cynos L50 в 1995 – 1999 годах;
- Toyota Starlet 4 (P80) 1989 – 1995 гг.; Starlet 5 (P90) в 1989 – 1995 гг.;
- Toyota Tercel 4 (L40) 1990 – 1994 гг.; Tercel 5 (L50) в 1994–1999 гг.
Недостатки двигателя TOYOTA 4E-FE
- Этот агрегат очень быстро перегревается, здесь довольно часто рвется прокладка ГБЦ. Даже от высоких температур сальники загорают и текут. Следите за системой охлаждения.
- Не рекомендуется заливать в этот двигатель некачественный бензин, иначе забьются топливные форсунки, дроссельная заслонка и клапан холостого хода покроются нагаром, и двигатель начнет сильно глючить.
- Уже на пробеге 120 – 150 тыс. км часто появляется расход масла из-за залегания колец. Также быстро изнашиваются маслосъемные колпачки, что может привести к угару масла.
- По мануалу ремень ГРМ рассчитан на 100 000 км, но часто он растягивается и раньше. Плюсом можно считать то, что при скачках и обрывах клапана чаще всего не гнутся.
- Как и любой старый мотор, его регулярно беспокоят пустяки: бывают течи масла, неисправности в компонентах системы зажигания и некоторых датчиков типа лямбда-зонда. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов клапаны нуждаются в периодической регулировке.