ДВИГАТЕЛИ

Двигатель SUZUKI J24B

Бензиновый двигатель Suzuki J24B объемом 2,4 литра компания производит с 2008 года и производит до сих пор. За все время устанавливался только на две модели: кроссовер Grand Vitara и седан Kizashi, поэтому под капотом два варианта двигателя продольного и поперечного расположения.

Двигатели J-серии: J18A, J20A, J20B, J23A, J24B.

В 2008 году на рестайлинговой версии Grand Vitara появился J-двигатель объемом 2,4 литра. Это обычный для того времени двигатель с алюминиевым блоком цилиндров, чугунными гильзами, открытой рубашкой охлаждения, 16-клапанной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, цепью ГРМ, системой изменения фаз газораспределения на впуске и распределенным впрыском топлива. . Также данный агрегат оснащен впускным коллектором с системой изменения геометрии IMT.

 

 

Технические характеристики

Годы производствас 2008 года
Рабочий объем, куб.см2393
Топливная системараспределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.165 – 185
Крутящий момент, Нм225 – 230
Блок цилиндровалюминий Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм92
Ход поршня, мм90
Степень сжатия10,0
Гидрокомпенсаторынет
ГРМцепь
Фазовый регуляторна входе
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло0W-20, 0W-30
Объем масла в двигателе, л4,8
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Grand Vitara 2010)
— город
— трасса
— смешанный
11,4
7,6
9,0
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг130

Двигатель устанавливался на:

  • Suzuki Escudo 3 (JT) 2008 – 2017 гг.;
  • Suzuki Grand Vitara 2 (JT) с 2008 года;
  • Suzuki Kizashi 1 (RE) 2009 – 2016 гг.

Недостатки двигателя Suzuki J24B

  • Первые два года выпуска бракованные блоки цилиндров просто сходили с конвейера, часто встречались трещины в рубашке охлаждения и попадание антифриза в смазку. Производитель менял моторы по гарантии, но такой двигатель еще можно найти.
  • Второй по популярности проблемой является растрескивание ГБЦ из-за перегрева, нужно внимательно следить за чистотой радиатора системы охлаждения. На силовых агрегатах первых годов выпуска такая проблема встречается особенно часто.
  • Несмотря на то, что листовая цепь ГРМ здесь рассчитана на весь срок службы двигателя, на самом деле она часто растягивается до 150 000 км, а иногда и намного раньше. Обычно вместе со схемой приходится менять и фазорегулятор, что удваивает стоимость ремонта.
  • Также на специализированных форумах регулярно жалуются на жор масла из-за залегания поршневых колец, очень быстро загорающих сальников и маслосъемных колпачков, а также на частые утечки смазки. Желательно каждые 30 тыс. км проверять тепловые зазоры клапанов и состояние свечей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх