ДВИГАТЕЛИ
Двигатель SUZUKI J24B
Бензиновый двигатель Suzuki J24B объемом 2,4 литра компания производит с 2008 года и производит до сих пор. За все время устанавливался только на две модели: кроссовер Grand Vitara и седан Kizashi, поэтому под капотом два варианта двигателя продольного и поперечного расположения.
Двигатели J-серии: J18A, J20A, J20B, J23A, J24B.
В 2008 году на рестайлинговой версии Grand Vitara появился J-двигатель объемом 2,4 литра. Это обычный для того времени двигатель с алюминиевым блоком цилиндров, чугунными гильзами, открытой рубашкой охлаждения, 16-клапанной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, цепью ГРМ, системой изменения фаз газораспределения на впуске и распределенным впрыском топлива. . Также данный агрегат оснащен впускным коллектором с системой изменения геометрии IMT.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2008 года |
| Рабочий объем, куб.см | 2393 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 165 – 185 |
| Крутящий момент, Нм | 225 – 230 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на входе |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-20, 0W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 4,8 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Grand Vitara 2010) — город — трасса — смешанный | 11,4 7,6 9,0 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 130 |
Двигатель устанавливался на:
- Suzuki Escudo 3 (JT) 2008 – 2017 гг.;
- Suzuki Grand Vitara 2 (JT) с 2008 года;
- Suzuki Kizashi 1 (RE) 2009 – 2016 гг.
Недостатки двигателя Suzuki J24B
- Первые два года выпуска бракованные блоки цилиндров просто сходили с конвейера, часто встречались трещины в рубашке охлаждения и попадание антифриза в смазку. Производитель менял моторы по гарантии, но такой двигатель еще можно найти.
- Второй по популярности проблемой является растрескивание ГБЦ из-за перегрева, нужно внимательно следить за чистотой радиатора системы охлаждения. На силовых агрегатах первых годов выпуска такая проблема встречается особенно часто.
- Несмотря на то, что листовая цепь ГРМ здесь рассчитана на весь срок службы двигателя, на самом деле она часто растягивается до 150 000 км, а иногда и намного раньше. Обычно вместе со схемой приходится менять и фазорегулятор, что удваивает стоимость ремонта.
- Также на специализированных форумах регулярно жалуются на жор масла из-за залегания поршневых колец, очень быстро загорающих сальников и маслосъемных колпачков, а также на частые утечки смазки. Желательно каждые 30 тыс. км проверять тепловые зазоры клапанов и состояние свечей.