ДВИГАТЕЛИ

Двигатель SUZUKI J20A

Японская компания собирает 2,0-литровый бензиновый двигатель Suzuki J20A с 1998 года, и Grand Vitara с таким агрегатом до сих пор продается на некоторых развивающихся рынках. Есть две версии мотора с разными головками цилиндров, распредвалами, впускным коллектором.

Двигатели J-серии: J18A, J20A, J20B, J23A, J24B.

В 1998 году на первом поколении Grand Vitara появился 2,0-литровый двигатель под индексом J20 и это был вполне типичный для своего времени агрегат с распределенным впрыском топлива. Также имеет алюминиевый блок цилиндров, чугунные гильзы и открытую рубашку охлаждения, алюминиевую 16-клапанную ГБЦ, не оборудованную гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ. Мотор очень прост по конструкции и в нем нет системы изменения фаз газораспределения.

В 2001 году обновленный двигатель J20A появился на Suzuki Aerio, американской версии Liana, но популярность двигатель приобрел, когда его стали устанавливать на Grand Vitara второго поколения. Благодаря новой ГБЦ и увеличенной степени сжатия его мощность увеличилась со 128 до 145 л.с. Даже американские версии двигателя обычно имели гидравлические компенсаторы зазоров клапанов.

Технические характеристики

Годы производствас 1998 года
Рабочий объем, куб.см1995
Топливная системараспределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.128 – 145
Крутящий момент, Нм174 – 190
Блок цилиндровалюминий Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм84
Ход поршня, мм90
Степень сжатия9,3 – 10,5
Гидрокомпенсаторынет
ГРМцепь
Фазовый регуляторнет
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л4.7
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Grand Vitara 2007 г.)
— город
— трасса
— смешанный
11,6
7,6
9,1
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг125

Двигатель устанавливался на:

  • Suzuki Aerio 1 (ER) 2001 – 2007 гг.;
  • Suzuki SX4 1 (GY) 2006 – 2010 гг.;
  • Suzuki Escudo 2 (FT) 1998 – 2005 гг.; Escudo 3 (JT) в 2005 – 2017 гг.;
  • Suzuki Grand Vitara 1 (FT) 1998 – 2005 гг.; Grand Vitara 2 (JT) с 2005 года.

Недостатки двигателя Suzuki J20A

  • Чаще всего на специализированных форумах владельцы таких двигателей жалуются на масложор. Причина, как правило, в затвердевших маслосъемных колпачках, но если их замена не помогает, значит пора перебрать мотор с расточкой втулок под ремонтный размер.
  • Этот мотор достаточно требователен к качеству масла и особенно к процедуре его замены, а владельцы старых автомобилей часто экономят на ГСМ и это часто приводит к проворачиванию вкладышей коленвала а потом и к клину вашего агрегата.
  • В этом двигателе привод ГРМ состоит из трех тонких цепей с малым ресурсом, иногда они растягиваются и требуют замены даже до 100 – 120 тысяч километров. Однако из-за экономии на масле гидронатяжители цепи могут выйти из строя раньше.
  • Как и любой алюминиевый двигатель, он очень боится перегрева, это часто приводит к ГБЦ. Также быстро забивается впускной коллектор и постоянно текут сальники коленвала. И не забывайте каждые 30 000 км проверять состояние свечей и зазоры клапанов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Срок проверки reCAPTCHA истек. Перезагрузите страницу.

Прокрутить вверх