ДВИГАТЕЛИ
Двигатель RENAULT K4M
1,6-литровый 16-клапанный двигатель Renault K4M впервые был представлен на салоне 1998 года и до сих пор активно выпускается на заводе в Испании, Турции, а с 2009 года на АвтоВАЗе. Есть версия такого мотора с фазорегулятором и без, а также спортивная версия РС.
K-серия включает: K4J, K7J, K4M, K7M и K9K.
В 1998 году в линейке силовых агрегатов Renault K-серии появился 16-клапанный двигатель. Помимо новой головки блока с парой распредвалов и гидрокомпенсаторов, этот мотор получил индивидуальные катушки зажигания, а в некоторых версиях и фазорегулятор на впускном валу. Была форсированная версия K4M RS для моделей Clio GT, а также Wind или Twingo RS.
Во всем остальном такой двигатель мало чем отличается от своих 8-клапанных предшественников: имеется распределенный впрыск топлива, рядный чугунный блок цилиндров, ременный привод ГРМ. Сначала сборка этого мотора велась только на испанском заводе компании в Вальядолиде, затем к нему добавилось предприятие в турецкой Бурсе, а в 2009 году — Тольяттинский АвтоВАЗ.
Место расположения номера
Номер двигателя K7J расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.
Технические характеристики
| Годы производства | с 1998 года |
| Рабочий объем, куб.см | 1598 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 90 – 105 (без фазорегулятора) 105 – 115 (с фазорегулятором) 128 – 133 (спортивное исполнение) |
| Крутящий момент, Нм | 140 – 150 (без фазорегулятора) 145 – 155 (с фазорегулятором) 155 – 160 (спортивная версия) |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 79,5 |
| Ход поршня, мм | 80,5 |
| Степень сжатия | 9,5 – 9,8 (без фазорегулятора) 9,8 – 10,0 (с фазорегулятором) 11,0 (спортивная версия) |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремнь |
| Фазовый регулятор | нет да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 4,8 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Renault Logan 2015) — город — трасса — смешанный | 9,4 5,8 7,1 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 133 |
Двигатель устанавливался на:
- Renault Clio 2 (X65) 1998 – 2005 гг.; Clio 3 (X85) 2005 – 2013 гг.;
- Renault Duster 1 (HS) 2010 – 2015 гг.;
- Renault Fluence 1 (L38) 2009 – 2016 гг.;
- Renault Kangoo 1 (KC) 2001 – 2009 гг.; Kangoo 2 (KW) в 2008 – 2014 гг.;
- Renault Laguna 1 (X56) 1998 – 2001 гг.; Laguna 2 (Х74) 2001 – 2007 гг.; Laguna 3 (Х91) 2007 – 2010 гг.;
- Renault Logan 1 (L90) 2009 – 2016 г.в.; Logan 2 (L52) с 2012 года;
- Renault Logan 2 Stepway (L52S) с 2018 года;
- Renault Megane 1 (X64) 1999 – 2003 гг.; Megane 2 (X84) 2002 – 2009 гг.; Megane 3 (X95) 2008 – 2014 гг.;
- Renault Sandero 1 (B90) 2009 – 2014 гг.; Sandero 2 (B52) в 2012 году;
- Renault Sandero 1 Stepway (B90S) 2009 – 2014 гг.; Sandero 2 Stepway (B52S) с 2014 года;
- Renault Twingo 2 (C44) 2008 – 2013 гг.;
- Renault Wind 1 (Е33) 2010 – 2013 г.в.;
- Dacia Duster 1 (HS) 2010 – 2018 гг.;
- Dacia Logan 1 (L90) 2005 – 2013 гг.; Logan 1 MCV (R90) 2006 – 2013 гг.;
- Dacia Sandero 1 (B90) 2010 – 2012 гг.; Sandero 1 Stepway (B90x) 2010 – 2012 гг.;
- Nissan Almera RUS (G15) 2012 – 2019 гг.;
- Nissan Terrano 3 (D10) 2014 – 2016 гг.;
- Лада Ларгус Кросс 2014 – 2017 гг.; Ларгус универсал 2012 – 2017 г.в.; Фургон Ларгус 2015 – 2017 гг.
Недостатки двигателя RENAULT К4М
- В модификациях этого мотора с фазорегулятором именно он является слабым звеном. Иногда он начинает трескаться уже на 60 000 км, а новый стоит достаточно дорого.
- По регламенту ремень ГРМ меняют каждые 60 000 км, но по факту это занимает больше времени. Чаще всего он ломается из-за клина помпы или ролика натяжителя. Клапана при этом гнутся.
- Регулярно владельцы автомобилей с таким двигателем сталкиваются с плавающими оборотами. Причиной может быть загрязнение регулятора холостого хода, дроссельной заслонки или форсунок. Также часто виновником является утечка воздуха через трещины во впускном коллекторе.
- Все силовые агрегаты этой линейки подвержены утечкам масла или охлаждающей жидкости. Основными слабыми местами являются клапанная крышка, передний сальник коленвала и маслоотделитель. Антифриз чаще всего сочится через трещины в корпусе термостата.
- У этого силового агрегата тоже не самый высокий ресурс: его подушки, демпферный шкив коленвала, катушки зажигания и датчик положения коленвала.