ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель PEUGEOT DV4TED4
Peugeot DV4TED4 (коммерческое обозначение 1.4 HDi 16v) — это редкая 16-клапанная модификация 1,4-литрового турбодизеля, которая выпускалась концерном PSA совместно с Ford. Дизель Peugeot DV4TED4 собирался с 2002 по 2005 год и устанавливался на Citroen C3 первого поколения, а также на Suzuki Liana под индексом 10FD53. Существовали две версии агрегата, оснащенные системой Common Rail Delphi: 8HY мощностью 90 л.с. и 8HV мощностью 92 л.с.
Технические характеристики
| Годы производства | 2002-2005 гг. |
| Объем, куб.см | 1399 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 90 – 92 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 200 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 73,7 |
| Ход поршня, мм | 82 |
| Степень сжатия | 17,9 |
| Функции | SOHC, интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь и ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | IHI RHF3V |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 3,75 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Citroen C3 2004 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 5,3 3,7 4,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 130 |
Двигатель устанавливался на:
- Citroen С3 I (А31) 2002 – 2005 гг.
Недостатки двигателя PEUGEOT DV4TED4
- Крайне неудобное расположение топливного фильтра приводит к редкой его замене.
- Отсюда проблемы с топливной системой: форсунки, дозатор, ТНВД.
- Кроме того, оборудование Delphi считается сложным и очень дорогим в ремонте.
- Есть жалобы владельцев на утечки смазки и дефекты интеркулера.
- Сложный комбинированный привод ГРМ: Зубчатый ремень ГРМ приводит в движение только один распредвал (выпускной). От него через короткую металлическую межвальную цепь внутри ГБЦ крутится впускной вал. Цепь имеет малый ресурс, со временем растягивается, начинает греметь и может порваться, что приводит к загибу клапанов.
- Капризная топливная Delphi: ТНВД этой фирмы крайне чувствителен к воздуху и качеству солярки. При износе насос начинает гнать металлическую стружку по всей системе, моментально разрушая дорогие форсунки.
- Заклинивание геометрии турбины: Установленная здесь турбина IHI с изменяемой геометрией быстро зарастает нагаром, если на машине ездят исключительно в городе или экономия на масле приводит к его угару. Из-за заклинивших лопаток мотор теряет тягу.
- Тесный зазоры в ГБЦ: Из-за плотной компоновки 16 клапанов на столь маленьком объеме, каналы охлаждения и смазки очень узкие. Двигатель боится перегревов и закоксовывания масла.