ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель PEUGEOT DV4TED
Двигатель Peugeot DV4TED или Bipper 1.4 HDi объемом 1,4 л это редкая, но технологически продвинутая модификация 1,4-литрового дизеля семейства Lion (разработка PSA и Ford), выпускался с 2008 по 2010 год и устанавливался на популярные на европейском рынке компактвэны Peugeot Bipper и Citroen Nemo. Этот мотор существует в одной модификации 8HS и представляет собой обновленную версию двигателя DV4TD. В отличие от массового и простого DV4TD, версия DV4TED (код 8HV) получила 16-клапанную головку блока и турбину с изменяемой геометрией. Позже на базе этого блока была создана иная 16-клапанная версия — DV4TED4 (92 л.с.), которая ставилась на Peugeot 307 и Citroen C3.
Технические характеристики
| Годы производства | 2008-2010 гг. |
| Объем, куб.см | 1399 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 68 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 160 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 73,7 |
| Ход поршня, мм | 82 |
| Степень сжатия | 17,9 |
| Функции | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | BorgWarner KP35 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 3,75 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Peugeot Bipper 2009 г.в.) — город — трасса — смешанный | 5,7 3,8 4,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 120 |
Двигатель устанавливался на:
- Citroen Nemo I (А9) 2008 – 2010 гг.;
- Peugeot Bipper I (A9) 2008 – 2010 гг.
Недостатки двигателя PEUGEOT DV4TED
- Этот дизель имеет скромный рабочий объем, но довольно приличный ресурс;
- К слабым местам топливной аппаратуры Bosch можно отнести только дозирующий узел;
- Постоянно проверяйте состояние ремня ГРМ, так как при его обрыве гнутся клапана;
- Все равно придется регулярно менять мембрану вентиляции картера и демпферный шкив коленвала.
- Топливная система Delphi: Очень требовательна к чистоте солярки. Склонна к образованию металлической стружки при износе ТНВД, которая быстро «приговаривает» дорогие мультипликаторы форсунок.
- Сложный привод ГРМ: Используется комбинированная схема. Ремень ГРМ крутит один распредвал, а второй приводится в движение короткой цепью внутри ГБЦ. Цепь со временем растягивается и начинает шуметь.
- Геометрия турбины: Из-за городской езды или попадания масла лопатки изменяемой геометрии заклинивают. Машина теряет тягу и уходит в аварийный режим.
- Утечки пластикового впуска: Из-за сложной конфигурации впускного коллектора со временем рассыхаются резиновые уплотнения, что ведет к потере герметичности наддува.