ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель PEUGEOT DV4TD
Дизель Peugeot DV4TD или 1.4 HDi объемом 1,4 литра — это один из самых массовых и надежных малолитражных турбодизелей начала 2000-х годов, выпускался с 2001 по 2009 год и оснащался топливной системой Common Rail как от Bosch, так и от Siemens. Восьмиклапанный мотор совместной разработки PSA и Ford (где он назывался Ford DLD-414) Помимо обычных версий 8HX и 8HZ мощностью 68 л.с., существует модификация 8HT мощностью 54 л.с.
Технические характеристики
| Годы производства | 2001-2009 гг. |
| Объем, куб.см | 1399 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 54 (8HT) 68 (8HX) 68 (8HZ) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 130 (8HT) 150 (8HX) 160 (8HZ) |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 73,7 |
| Ход поршня, мм | 82 |
| Степень сжатия | 17,9 |
| Функции | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | BorgWarner KP35 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 3,75 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 4 (8HT) ЕВРО 3 (8HX) ЕВРО 3/4 (8HZ) |
| Расход топлива, л/100 км (для Peugeot 206 2002 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 5,5 3,6 4,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~320 000 |
| Вес, кг | 125 |
Двигатель устанавливался на:
- Citroen C1 I (B0) 2005 – 2008 гг.;
- Citroen С2 I (А6) 2004 – 2009 гг.;
- Citroen С3 I (А31) 2002 – 2009 гг.;
- Citroen Xsara I (N6/N7) 2003–2004 гг.;
- Peugeot 107 I (B0) 2005 – 2008 гг.;
- Peugeot 1007 I (A8) 2005 – 2009 гг.;
- Peugeot 206 I (T1) 2001 – 2009 гг.;
- Peugeot 307 I (T5/T6) 2001 – 2004 гг.
Недостатки двигателя PEUGEOT DV4TD
- Основные проблемы владельцев связаны с неисправностями в системе Common Rail;
- В топливной системе Siemens выходят из строя регулирующие клапана PCV-VCV ТНВД;
- Топливная аппаратура Bosch более надежна, вот только здесь часто выходит из строя дозаторный узел;
- Турбина отличается скромным ресурсом, и даже при обрыве ремня ГРМ гнутся клапана;
- Также к слабым местам двигателя относят диафрагму вентиляции картера и демпферный шкив коленвала.
- Перетирание топливных трубок: Главная фирменная болячка. Корпус воздушного фильтра со временем перетирает пластиковые трубки топливной магистрали под ним. В систему начинает подсасывать воздух, из-за чего машина глохнет или не заводится.
- Шайбы под форсунками: Традиционная проблема всей серии DV. Медные уплотнительные шайбы прогорают, из-за чего появляется нагар (кокс) вокруг форсунок и запах выхлопа в салоне.
- Шкив коленвала: Демпферный шкив навесного оборудования со временем расслаивается и начинает стучать. Если его заклинит, обломки могут попасть под ремень ГРМ.
- Топливная система: Версии с аппаратурой Bosch считаются более ремонтопригодными и живучими. Блоки от Siemens сложнее в ремонте и чувствительнее к завоздушиванию системы.