OPEL Z28NET - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель OPEL Z28NET

2,8-литровый турбодвигатель V6 Opel Z28NET производился в Австралии с 2005 по 2008 год и устанавливался на Opel Vectra и Signum, пока не уступил место аналогичному агрегату Евро-5 A28NET. Этот же двигатель устанавливался на автомобили Saab под собственным индексом B284L.

В семейство Z также входят двигатели: Z20LET , Z22SE , Z22YH , Z24SED и Z32SE .

В начале 2000-х компании GM понадобился мощный двигатель для своих европейских моделей и по уже сложившейся традиции разработка была поручена австралийскому подразделению Holden. По конструкции это классический двигатель V6 с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, парой головок цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр, цепью ГРМ и впускными фазовращателями. Здесь распределен впрыск топлива, а за наддув отвечает турбина Mitsubishi TD04 Twin-Scroll. Так как здесь предусмотрены гидрокомпенсаторы, регулировать зазор клапанов не нужно.

Помимо обычной версии Z28NET мощностью 250 л.с., существовал как более мощный Z28NEH мощностью 280 л.с., так и дефорсированный до 230 л.с. и 330 Нм Z28NEL без системы фазового регулирования.

Двигатель устанавливался на:

  • Opel Signum A (Z03) 2005 – 2008 гг.;
  • Opel Vectra С (Z02) 2005 – 2008 гг.

 

 

Технические характеристики

Годы производства2005-2008 гг.
Рабочий объем, куб.см2792
Топливная системараспределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.250
Крутящий момент, Нм350
Блок цилиндровалюминий V6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм89
Ход поршня, мм74,8
Степень сжатия9,5
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторда
Турбонаддувда
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л6,0
Тип топлива92
Евро стандартыЕВРО 4
Расход топлива, л/100 км (для Opel Vectra 2007 г.)
— город
— трасса
— смешанный
17,1
7,3
10,9
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг215

Недостатки двигателя OPEL Z28NET

  • В приводе ГРМ здесь используются три листовые цепи Морзе со скромным ресурсом, зачастую они растянуты даже до 100 000 км, а их замена сложна и очень дорога.
  • Этот агрегат быстро перегревается, поэтому следите за состоянием системы охлаждения, к тому же термостат здесь не очень надежный и антифриз довольно часто подтекает.
  • Быстро изнашивается тонкостенный воздуховод, идущий от воздушного фильтра к впускному коллектору. От неучтенного воздуха двигатель начинает работать нестабильно.
  • Сама турбина надежна, проблемы вызывают только мембрана вестгейта и байпас. Их выход из строя оборачивается недостаточным или избыточным давлением наддува.
  • К слабым местам этого мотора также можно отнести электронный блок управления двигателем, бензонасос, датчик давления масла, насос гидроусилителя руля и электровакуумный усилитель тормозов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх