ДВИГАТЕЛИ
Двигатель OPEL Z28NET
2,8-литровый турбодвигатель V6 Opel Z28NET производился в Австралии с 2005 по 2008 год и устанавливался на Opel Vectra и Signum, пока не уступил место аналогичному агрегату Евро-5 A28NET. Этот же двигатель устанавливался на автомобили Saab под собственным индексом B284L.
В семейство Z также входят двигатели: Z20LET, Z22SE, Z22YH, Z24SED, Z28NET и Z32SE.
В начале 2000-х компании GM понадобился мощный двигатель для своих европейских моделей и по уже сложившейся традиции разработка была поручена австралийскому подразделению Holden. По конструкции это классический двигатель V6 с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, парой головок цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр, цепью ГРМ и впускными фазовращателями. Здесь распределен впрыск топлива, а за наддув отвечает турбина Mitsubishi TD04 Twin-Scroll. Так как здесь предусмотрены гидрокомпенсаторы, регулировать зазор клапанов не нужно.
Помимо обычной версии Z28NET мощностью 250 л.с., существовал как более мощный Z28NEH мощностью 280 л.с., так и дефорсированный до 230 л.с. и 330 Нм Z28NEL без системы фазового регулирования.
Технические характеристики
| Годы производства | 2005-2008 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2792 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 250 |
| Крутящий момент, Нм | 350 |
| Блок цилиндров | алюминий V6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Ход поршня, мм | 74,8 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | да |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 6,0 |
| Тип топлива | 92 |
| Евро стандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Opel Vectra 2007 г.) — город — трасса — смешанный | 17,1 7,3 10,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 215 |
Двигатель устанавливался на:
- Opel Signum A (Z03) 2005 – 2008 гг.;
- Opel Vectra С (Z02) 2005 – 2008 гг.
Недостатки двигателя OPEL Z28NET
- В приводе ГРМ здесь используются три листовые цепи Морзе со скромным ресурсом, зачастую они растянуты даже до 100 000 км, а их замена сложна и очень дорога.
- Этот агрегат быстро перегревается, поэтому следите за состоянием системы охлаждения, к тому же термостат здесь не очень надежный и антифриз довольно часто подтекает.
- Быстро изнашивается тонкостенный воздуховод, идущий от воздушного фильтра к впускному коллектору. От неучтенного воздуха двигатель начинает работать нестабильно.
- Сама турбина надежна, проблемы вызывают только мембрана вестгейта и байпас. Их выход из строя оборачивается недостаточным или избыточным давлением наддува.
- К слабым местам этого мотора также можно отнести электронный блок управления двигателем, бензонасос, датчик давления масла, насос гидроусилителя руля и электровакуумный усилитель тормозов.