ДВИГАТЕЛИ

Двигатель OPEL C30SE

Рядный 6-цилиндровый двигатель Opel C30SE объемом 3,0 литра выпускался с 1989 по 1993 год и устанавливался на топовые версии модели Omega первого поколения и аналогичный Senator. Существовала дефорсированная версия этого мотора под автоматическую коробку передач с индексом C30SEJ.

В линейку C20/30 входят двигатели: C20NE, C20XE, C20LET, C24NE, C30SE. 

Линейка силовых агрегатов Opel CIH (двигатель с распредвалом) дебютировала еще в 1965 году, а спустя три года в серии появились рядные шестерки. А в 1977 году их объем достиг 3,0 литров. Первые двигатели этого семейства оснащались 12-клапанной чугунной головкой блока цилиндров и карбюратором, как двигатель 30Н. Но вскоре все версии перешли на впрыск топлива: двигатель 30NE имел Jetronic, а силовые агрегаты C30LE и C30NE – более современный Motronic.

Наконец, в 1989 году появился агрегат C30SE и его дефорсированная версия для АКПП C30SEJ, которые отличались наличием алюминиевой 24-клапанной головки блока цилиндров DOHC с гидрокомпенсаторами, а также впускного коллектора с фирменной системой Dual Ram System. система изменения геометрии. В остальном — чугунный блок цилиндров, привод ГРМ, состоящий из большой и малой цепи, распределительная система зажигания и распределенный впрыск топлива типа Bosch Motronic ML1.5.

 

Технические характеристики

Годы производства1989-1993 гг.
Рабочий объем, куб.см2969
Топливная системараспределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.204
Крутящий момент, Нм270
Блок цилиндровчугун Р6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм95
Ход поршня, мм69,8
Степень сжатия10,0
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л5,5
Тип топлива92
Евро стандартыЕВРО 2
Расход топлива, л/100 км (для Opel Senator 1990 г.)
— город
— трасса
— смешанный
14,3
7,6
10,4
Ресурс двигателя, км~400 000
Вес, кг186 (235 с навесным оборудованием)

Двигатель устанавливался на:

  • Opel Omega A (V87) 1989 – 1993 гг.;
  • Opel Senator B (V88) 1987–1993 гг.

Недостатки двигателя OPEL C30SE

  • Это очень надежный и ресурсный агрегат, без каких-либо ярко выраженных недостатков, но его алюминиевая головка не любит перегрева и тюнинга: от седел клапанов до свечных колодцев по ней сразу идут трещины.
  • Прокладки и сальники здесь ресурсом не славятся и частый перегрев усугубляет ситуацию. Так что появление масла в свечных колодцах намекает на пробой одной из прокладок. А если их замена не поможет, посмотреть состояние уплотнителей шпилек клапанной крышки.
  • В целом цепь ГРМ здесь достаточно надежная и многие без проблем проезжают 300-400 тысяч, однако чрезмерно активные водители зачастую вынуждены менять цепи уже к 100 000 км. Также в этом моторе быстро стирается башмак натяжителя длинной цепи ГРМ.
  • На специализированных форумах часто жалуются на систему зажигания и особенно высоковольтные провода, обороты двигателя постоянно плавают из-за загрязнения топливных форсунок, регулятора холостого хода или ДМРВ, а гидрокомпенсаторы не терпят понижения качественное масло и может стучать даже до 100 тыс. км.
 

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх