ДВИГАТЕЛИ
Двигатель OPEL C30SE
Рядный 6-цилиндровый двигатель Opel C30SE объемом 3,0 литра выпускался с 1989 по 1993 год и устанавливался на топовые версии модели Omega первого поколения и аналогичный Senator. Существовала дефорсированная версия этого мотора под автоматическую коробку передач с индексом C30SEJ.
В линейку C20/30 также входят двигатели: C20NE , C20XE , C20LET и C24NE .
Линейка силовых агрегатов Opel CIH (двигатель с распредвалом) дебютировала еще в 1965 году, а спустя три года в серии появились рядные шестерки. А в 1977 году их объем достиг 3,0 литров. Первые двигатели этого семейства оснащались 12-клапанной чугунной головкой блока цилиндров и карбюратором, как двигатель 30Н. Но вскоре все версии перешли на впрыск топлива: двигатель 30NE имел Jetronic, а силовые агрегаты C30LE и C30NE – более современный Motronic.
Наконец, в 1989 году появился агрегат C30SE и его дефорсированная версия для АКПП C30SEJ, которые отличались наличием алюминиевой 24-клапанной головки блока цилиндров DOHC с гидрокомпенсаторами, а также впускного коллектора с фирменной системой Dual Ram System. система изменения геометрии. В остальном — чугунный блок цилиндров, привод ГРМ, состоящий из большой и малой цепи, распределительная система зажигания и распределенный впрыск топлива типа Bosch Motronic ML1.5.
Двигатель устанавливался на:
- Opel Omega A (V87) 1989 – 1993 гг.;
- Opel Senator B (V88) 1987–1993 гг.
Технические характеристики
| Годы производства | 1989-1993 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2969 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 204 |
| Крутящий момент, Нм | 270 |
| Блок цилиндров | чугун Р6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 95 |
| Ход поршня, мм | 69,8 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Гидравлические подъемники | да |
| ГРМ | цепь |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 5,5 |
| Тип топлива | 92 |
| Евро стандарты | ЕВРО 2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Opel Senator 1990 г.) — город — трасса — смешанный | 14,3 7,6 10,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 186 (235 с навесным оборудованием) |
Недостатки двигателя C30SE
- Это очень надежный и ресурсный агрегат, без каких-либо ярко выраженных недостатков, но его алюминиевая головка не любит перегрева и тюнинга: от седел клапанов до свечных колодцев по ней сразу идут трещины.
- Прокладки и сальники здесь ресурсом не славятся и частый перегрев усугубляет ситуацию. Так что появление масла в свечных колодцах намекает на пробой одной из прокладок. А если их замена не поможет, посмотреть состояние уплотнителей шпилек клапанной крышки.
- В целом цепь ГРМ здесь достаточно надежная и многие без проблем проезжают 300-400 тысяч, однако чрезмерно активные водители зачастую вынуждены менять цепи уже к 100 000 км. Также в этом моторе быстро стирается башмак натяжителя длинной цепи ГРМ.
- На специализированных форумах часто жалуются на систему зажигания и особенно высоковольтные провода, обороты двигателя постоянно плавают из-за загрязнения топливных форсунок, регулятора холостого хода или ДМРВ, а гидрокомпенсаторы не терпят понижения качественное масло и может стучать даже до 100 тыс. км.