ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель OPEL A13DTE
1,3-литровый дизельный двигатель Opel A13DTE или LSF производился с 2009 по 2017 год на совместном предприятии General Motors и Fiat в польском городе Бельско-Бяла. Этот силовой агрегат по сути представляет собой обновленную версию знаменитого дизельного двигателя Z13DTH.
В семейство А входят дизели: A13DTE, A17DTJ, A17DTR и A20DTH.
Технические характеристики
| Годы производства | 2009-2017 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1248 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 90 – 95 |
| Крутящий момент, Нм | 180 – 200 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 69,6 |
| Ход поршня, мм | 82 |
| Степень сжатия | 16,8 |
| Функции | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 3.2 |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Opel Astra 2011) — город — трасса — смешанный | 5,0 3,6 4,1 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 135 |
Двигатель устанавливался на:
- Opel Astra J (P10) 2009 – 2013 гг.;
- Opel Combo D (X12) 2012 – 2016 гг.;
- Opel Corsa D (S07) 2009 – 2014 гг.;
- Opel Meriva B (S10) 2010 – 2017 гг.
Недостатки двигателя OPEL A13DTE
- Этот дизель боится холода и его работа в морозную зиму затруднена;
- Цепной механизм ГРМ имеет скромный ресурс и боится падения уровня масла;
- Грязный клапан EGR здесь приводит к тому, что двигатель глохнет сразу после запуска;
- Утечки термостата являются обычным явлением и являются основной причиной перегрева;
- При сгорании сажевого фильтра дизельное топливо попадает в масло и подлежит замене.