ДВИГАТЕЛИ

ACURA

Двигатель NISSAN VQ37VHR

В 2007 году в основном для автомобилей Infiniti был представлен самый совершенный двигатель из серии VQ, получивший обозначение VQ37VHR. Этот агрегат пришел на смену VQ35HR и был разработан на его основе. Блок цилиндров VQ35HR немного подрос в высоту, вместе с этим была увеличена его жесткость. Коленчатый вал с ходом поршня 86 мм, длинные шатуны, легкие поршни со степенью сжатия 11. Это позволило увеличить рабочий объем с 3,5 л до 3,7 л.

3,7-литровый двигатель V6 Nissan VQ37VHR (или сокращенно VQ37) собирается на заводе компании в Иваки и устанавливается на многие известные модели японского концерна на платформе Front Midship. На данный момент такой силовой агрегат устанавливается только на седан Fuga и купе 370Z.

В серию VQ30 входят двигатели внутреннего сгорания:VQ30DE, VQ30DET, VQ30DD, VQ35DD, VQ35DE, VQ35HR и VQ37VHR.

Место расположения номера

Номер двигателя VQ37VHR расположен позади правой головки блока цилиндров,  на стыке двс с коробкой передач.

ПроизводительЗавод Иваки
Также называемыйVQ37
Годы производства2007 г.
Сплав блока цилиндровалюминий
Топливная системаинжектор
КонфигурацияV6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм86
Диаметр цилиндра, мм95,5
Степень сжатия11,0
Рабочий объем, куб.см3696
Выходная мощность, л.с.330/7000
333/7000
355/7000
Выходной крутящий момент, Нм/об/мин361/5200
363/5200
365/5200
Тип топлива95
Евро стандартыЕвро 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Q70)
— город
— трасса
— смешанный		15,3
8,4
10,9
Расход масла, г/1000 кмдо 500
Рекомендуемое моторное масло0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40
Объем масла в двигателе, л5.4
Интервал замены масла, км15000
Ресурс двигателя, км~250 000
Вес, кг210

Двигатель устанавливался на:

  • Infiniti G37 V36, Q40 1 (V36), Q50 1 (V37), Q60 1 (CV36), M37 4 (Y51), Q70 1 (Y51), EX37 1 (J50), QX50 1 (J50), FX37 2 (S51 ), QX70 1 (S51);
  • Nissan 370Z 6 (Z34), Fuga 2 (Y51), Skyline 12 (V36);
  • Mitsubishi Proudia 2 (BY51).

Недостатки двигателя NISSAN VQ37VHR

  • Основная масса нареканий на форумах связана с расходом масла и причин тому несколько: во-первых, это естественный износ агрегата из-за чрезмерно агрессивной эксплуатации, во-вторых, катализаторы здесь боятся плохого топлива и ломаются вниз довольно быстро, а их крошки втягиваются в камеры сгорания, где они царапают стенки и образуют потертости.
  • Еще одна известная проблема — масляные каналы под передней крышкой. До 2012 года их делали из бумаги, которую часто выжимало уже на 100 000 км. Все это чревато протечками, падением давления смазки в моторе и проворотом вкладышей.
  • При активной езде этот мотор сильно греется и важно следить за системой охлаждения. И не только периодически мыть радиаторы, но и менять крышку расширительного бачка. Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому стоит помнить о периодической регулировке зазоров клапанов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Срок проверки reCAPTCHA истек. Перезагрузите страницу.

Прокрутить вверх