NISSAN QR25DE - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель NISSAN QR25DE

скачать руководство по ремонту>>

2,5-литровый двигатель Nissan QR25DE (или сокращенно QR25) собирается на заводах в Японии и США с 2000 года и устанавливается на такие популярные модели концерна, как Altima, Caravan, Frontier и X-Trail. Двигатель был серьезно модернизирован в 2007 году, поэтому некоторые выделяют два его поколения.

Этот двигатель с распределенным впрыском топлива имел достаточно прогрессивную конструкцию: алюминиевый 4-цилиндровый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ без гидрокомпенсаторов и системы регулирования фаз впуска, привод ГРМ с листовая цепь, индивидуальные катушки зажигания, а также блок-балансиры.

В 2007 году появилась обновленная версия этого мотора с внушительным списком изменений: иные поршни, распредвалы, впускной коллектор, блок балансирных валов смещены к центру, добавлена ​​дополнительная опора, иное антифрикционное покрытие фрикционов поверхности. Последние версии этого двигателя оснащались фазорегуляторами на обоих распредвалах.

 

Владельцы плохо оценивают QR25DE. Это ярко выраженная «одноразовая» машина с пробегом чуть более 200 с предельно внимательным и бережным отношением. Двигатель появился за счет значительного расширения хода поршня (на 20 мм) в двухлитровом QR20DE с заменой коленвала и распредвала на выпуске. Здесь чаще встречаются проблемы с маслом и истощение ресурса, но после 2007 года двигатель стал намного лучше.

В семейство QR также входят двигатели внутреннего сгорания: QR20DE , QR20DD , QR25DD и QR25DER .

Двигатель устанавливался на:

  • Nissan Altima 3 (L31) 2001 – 2006 гг.; Altima 4 (L32) в 2006 – 2013 гг.; Altima 5 (L33) в 2012 – 2018 гг.;
  • Nissan Bassara 1 (JU30) 2000 – 2003 гг.;
  • Nissan Caravan 5 (E25) 2007 – 2012 гг.; Караван 6 (Е26) 2012-…;
  • Nissan Frontier 2 (D40) 2004 – 2021 гг.; Frontier 3 (D23) в 2014-…;
  • Nissan Murano 1 (Z50) 2002 – 2007 гг.; Мурано 2 (Z51) в 2007 – 2014 гг.;
  • Nissan Presage 1 (U30) 2001 – 2003 гг.; Presage 2 (U31) в 2003 – 2009 годах;
  • Nissan Rogue 1 (S35) 2007 – 2015 гг.; Rogue 2 (T32) в 2013 – 2020 годах;
  • Nissan Sentra 5 (B15) 2001 – 2006 гг.; Sentra 6 (B16) в 2006 – 2012 гг.;
  • Nissan Serena 2 (C24) 2001 – 2005 гг.;
  • Nissan Elgrand 3 (E52) 2010 — …;
  • Nissan Teana 2 (J32) 2008 – 2013 гг.; Teana 3 (L33) в 2013 – 2020 гг.;
  • Nissan Terra 1 (D23) в 2018 году — …;
  • Nissan X-Trail 1 (T30) 2000 – 2007 гг.; X-Trail 2 (T31) 2007 – 2014 гг.; X-Trail 3 (T32) 2013 – 2022 гг.;
  • Renault Koleos 1 (HY) 2007 – 2016 г.в.; Koleos 2 (HC) в 2016 году – …;
  • Suzuki Equator 1 (D40) 2008 – 2012 гг.

 

Технические характеристики

ПроизводительЗавод в Йокогаме
Завод Nissan Decherd Powertrain
Годы производства2000-…
Сплав блока цилиндровалюминий
Топливная системараспределенный впрыск
Конфигурацияв соответствии
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм100
Диаметр цилиндра, мм89
Степень сжатия9,1
9,5
10,5
Рабочий объем, куб.см2488
Выходная мощность, л.с.152/5200
160/5600
173/6000
178/6000
182/6000
200/6600
250/5600
Выходной крутящий момент, Нм/об/мин245/4400
240/4000
234/4000
244/4000
244/4000
244/5200
329/3600
Тип топлива95
Евро стандартыЕвро 3/4
Вес, кг121
Расход топлива, л/100 км (для Nissan X-Trail 2005 г.)
— город
— трасса
— смешанный
12,6
7,6
9,4
Расход масла, г/1000 кмдо 500
Рекомендуемое моторное масло5W-30
5W-40
Объем масла в двигателе, л5.1
Интервал замены масла, км15000
Нормальная рабочая температура двигателя, °С~90
Ресурс двигателя, км~300 000

Недостатки двигателя QR25DE

  • До 2004 года моторы комплектовались не очень долговечными катализаторами, которые быстро разрушались, а их крошки засасывались в камеры сгорания. Также двигатели до 2006 года выпуска имели впускной коллектор с заслонками турбулизатора, болты которых откручивались и попадали в цилиндры с аналогичными последствиями.
  • Большинство нареканий владельцев такого агрегата так или иначе связаны с масляной горелкой. Причины не только в задирах в цилиндрах, но и в износе маслосъемных колпачков и залегании тонких маслосъемных колец, что нередко происходит даже до 100 000 км. На дальних пробегах к виновникам присоединяется и значительный эллипс цилиндров.
  • Тонкопластинчатая цепь Морзе здесь тоже не самый высокий ресурс, она может критически растянуться и начать сильно шуметь уже на 150 тысячах километров. Часто рекомендуют заменить фазорегулятор с цепью, но можно и просто помыть.
  • Еще одна распространенная здесь проблема – регулярный пробой прокладки ГБЦ. Виновником обычно является неисправный термостат или грязные радиаторы. При этом часто встречается деформация головки, а иногда и появление микротрещин.
  • Немало хлопот доставляют ненадежные датчики положения распредвала и коленвала, довольно глючная электродроссельная заслонка, а также вечно текущие уплотнения свечных колодцев. И не забудьте отрегулировать тепловые зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов здесь нет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх