ДВИГАТЕЛИ
Двигатель NISSAN QR25DE
2,5-литровый двигатель Nissan QR25DE (или сокращенно QR25) собирается на заводах в Японии и США с 2000 года и устанавливается на такие популярные модели концерна, как Altima, Caravan, Frontier и X-Trail. Двигатель был серьезно модернизирован в 2007 году, поэтому некоторые выделяют два его поколения.
Этот двигатель с распределенным впрыском топлива имел достаточно прогрессивную конструкцию: алюминиевый 4-цилиндровый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ без гидрокомпенсаторов и системы регулирования фаз впуска, привод ГРМ с листовая цепь, индивидуальные катушки зажигания, а также блок-балансиры.
В 2007 году появилась обновленная версия этого мотора с внушительным списком изменений: иные поршни, распредвалы, впускной коллектор, блок балансирных валов смещены к центру, добавлена дополнительная опора, иное антифрикционное покрытие фрикционов поверхности. Последние версии этого двигателя оснащались фазорегуляторами на обоих распредвалах.
Владельцы плохо оценивают QR25DE. Это ярко выраженная «одноразовая» машина с пробегом чуть более 200 с предельно внимательным и бережным отношением. Двигатель появился за счет значительного расширения хода поршня (на 20 мм) в двухлитровом QR20DE с заменой коленвала и распредвала на выпуске. Здесь чаще встречаются проблемы с маслом и истощение ресурса, но после 2007 года двигатель стал намного лучше.
В семейство QR также входят двигатели внутреннего сгорания: QR20DE, QR20DD, QR25DE, QR25DD и QR25DER.
| Производитель | Завод в Йокогаме Завод Nissan Decherd Powertrain |
| Годы производства | 2000-… |
| Сплав блока цилиндров | алюминий |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Степень сжатия | 9,1 9,5 10,5 |
| Рабочий объем, куб.см | 2488 |
| Выходная мощность, л.с. | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| Выходной крутящий момент, Нм/об/мин | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | Евро 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Nissan X-Trail 2005 г.) — город — трасса — смешанный | 12,6 7,6 9,4 |
| Расход масла, г/1000 км | до 500 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 5.1 |
| Интервал замены масла, км | 15000 |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °С | ~90 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 121 |
Двигатель устанавливался на:
- Nissan Altima 3 (L31) 2001 – 2006 гг.; Altima 4 (L32) в 2006 – 2013 гг.; Altima 5 (L33) в 2012 – 2018 гг.;
- Nissan Bassara 1 (JU30) 2000 – 2003 гг.;
- Nissan Caravan 5 (E25) 2007 – 2012 гг.; Caravan 6 (Е26) 2012-…;
- Nissan Frontier 2 (D40) 2004 – 2021 гг.; Frontier 3 (D23) в 2014-…;
- Nissan Murano 1 (Z50) 2002 – 2007 гг.; Murano 2 (Z51) в 2007 – 2014 гг.;
- Nissan Presage 1 (U30) 2001 – 2003 гг.; Presage 2 (U31) в 2003 – 2009 годах;
- Nissan Rogue 1 (S35) 2007 – 2015 гг.; Rogue 2 (T32) в 2013 – 2020 годах;
- Nissan Sentra 5 (B15) 2001 – 2006 гг.; Sentra 6 (B16) в 2006 – 2012 гг.;
- Nissan Serena 2 (C24) 2001 – 2005 гг.;
- Nissan Elgrand 3 (E52) 2010 — …;
- Nissan Teana 2 (J32) 2008 – 2013 гг.; Teana 3 (L33) в 2013 – 2020 гг.;
- Nissan Terra 1 (D23) в 2018 году — …;
- Nissan X-Trail 1 (T30) 2000 – 2007 гг.;
X-Trail 2 (T31) 2007 – 2014 гг.; X-Trail 3 (T32) 2013 – 2022 гг.; - Renault Koleos 1 (HY) 2007 – 2016 г.в.; Koleos 2 (HC) в 2016 году – …;
- Suzuki Equator 1 (D40) 2008 – 2012 гг.
Недостатки двигателя NISSAN QR25DE
- До 2004 года моторы комплектовались не очень долговечными катализаторами, которые быстро разрушались, а их крошки засасывались в камеры сгорания. Также двигатели до 2006 года выпуска имели впускной коллектор с заслонками турбулизатора, болты которых откручивались и попадали в цилиндры с аналогичными последствиями.
- Большинство нареканий владельцев такого агрегата так или иначе связаны с масляной горелкой. Причины не только в задирах в цилиндрах, но и в износе маслосъемных колпачков и залегании тонких маслосъемных колец, что нередко происходит даже до 100 000 км. На дальних пробегах к виновникам присоединяется и значительный эллипс цилиндров.
- Тонкопластинчатая цепь Морзе здесь тоже не самый высокий ресурс, она может критически растянуться и начать сильно шуметь уже на 150 тысячах километров. Часто рекомендуют заменить фазорегулятор с цепью, но можно и просто помыть.
- Еще одна распространенная здесь проблема – регулярный пробой прокладки ГБЦ. Виновником обычно является неисправный термостат или грязные радиаторы. При этом часто встречается деформация головки, а иногда и появление микротрещин.
- Немало хлопот доставляют ненадежные датчики положения распредвала и коленвала, довольно глючная электродроссельная заслонка, а также вечно текущие уплотнения свечных колодцев. И не забудьте отрегулировать тепловые зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов здесь нет.