ДВИГАТЕЛИ
Двигатель NISSAN QG18DE
1,8-литровый двигатель Nissan QG18DE (или сокращенно QG18) выпускался на заводах компании с 1998 по 2006 год и устанавливался на среднеразмерные модели компании, такие как Almera, Primera и другие. Силовой агрегат имел газовую версию мощностью 105 л.с. под собственным индексом QG18DEN.
Двигатель QG18DE использовался в автомобилях Nissan с высоким крутящим моментом на низких оборотах. Такой двигатель считается очень экономичным – расход топлива зафиксирован на уровне около 7 литров на 100 км, а 97% крутящего момента он выдает в низком диапазоне 2400-4800 об/мин. Экологическая чистота и низкая токсичность обеспечивается специальной конструкцией днища поршня с поверхностью нейтрализатора до 50%.
В семейство QG также входят двигатели внутреннего сгорания: QG13DE, QG15DE, QG16DE, QG18DE и QG18DD.
Технические характеристики
| Годы производства | 1998-2006 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1769 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 115 – 128 |
| Крутящий момент, Нм | 158 – 175 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Степень сжатия | 9,5 – 10 |
| Функции | рециркуляция отработавших газов |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на входе Н-ВКТ |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 2,7 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Nissan Primera 2005 г.) — город — трасса — смешанный | 9,6 6,1 7,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 138 |
Двигатель устанавливался на:
- Nissan Almera 2 (N16) 2000 – 2006 г.в.;
- Nissan Almera Tino 1 (V10) 2000 – 2006 г.в.;
- Nissan Avenir 2 (W11) 1998 – 2005 гг.;
- Nissan Bluebird Sylphy N16 2000 – 2006 г.в.;
- Nissan Primera 2 (P11) 1998 – 2002 гг.;
- Nissan Primera 3 (P12) 2001 – 2008 гг.;
- Nissan Sentra 5 (B15) 2000 – 2006 гг.;
- Nissan Wingroad 2 (Y11) 1999 – 2005 гг.
Недостатки двигателя NISSAN QG18DE
- Больше всего проблем доставляет цепь ГРМ, часто она звенит уже на 100 000 км;
- Далее идут жалобы на расход масла, который может начаться даже при небольшом пробеге;
- Течет антифриз через прокладку клапана холостого хода прямо в ЭБУ;
- Для бесперебойной работы мотора требуется периодически чистить дроссельную заслонку и клапан EGR;
- В сети описаны случаи разрушения катализатора с затягиванием крошки в цилиндр.