ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель MITSUBISHI 4G94
Капитальный ремонт двигателей MITSUBISHI 4G92, 4G93, 4G94. Формат PDF, 660 стр., 24 МБ, язык русский.2,0-литровый двигатель Mitsubishi 4G94 выпускался на японском заводе с 1999 по 2007 год и устанавливался на ряд моделей концерна, пока не был продан китайским компаниям в 2008 году. Этот агрегат предлагался в двух версиях: SOHC с системой многоточечного впрыска MPI. и DOHC с непосредственным впрыском GDI.
В семействе Mitsubishi 4G9 2,0-литровый двигатель 4G94 является самым большим. Такой объем был достигнут благодаря установленному коленчатому валу с ходом поршня 95,8 мм, при этом диаметр цилиндра расширился всего на 0,5 мм.
Мотор получил гидрокомпенсаторы, избавившие от необходимости постоянно регулировать зазоры клапанов.
В семейство 4G9 также входят двигатели: 4G91, 4G92, 4G93 и 4G94.
Технические характеристики
| Годы производства | 1999-2007 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1999 |
| Топливная система | инжектор (MPI SOHC) непосредственный впрыск (GDI DOHC) |
| Выходная мощность, л.с. | 125 (MPI SOHC) 145 (GDI DOHC) |
| Крутящий момент, Нм | 176 (MPI SOHC) 191 (GDI DOHC) |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 81,5 |
| Ход поршня, мм | 95,8 |
| Степень сжатия | 9,5 (MPI SOHC) 11,0 (GDI DOHC) |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,8 |
| Тип топлива | 92 (MPI SOHC) 95 (GDI DOHC) |
| Евро стандарты | ЕВРО 3 (MPI SOHC) ЕВРО 4 (GDI DOHC) |
| Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Galant GDI 2002 г.) — город — трасса — смешанный | 10,5 6,3 7,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 150 |
Двигатель устанавливался на:
- Mitsubishi Galant EA 2000 – 2006 г.в.;
- Mitsubishi Lancer CS 2000 – 2007 г.в.;
- Mitsubishi Pajero Pinin H67 1999 – 2007 г.в.;
- Hawtai Santa Fe в 2009–2015 годах.
Недостатки двигателя MITSUBISHI 4G94
- Версии двигателя с GDi требовательны к качеству топлива и доставляют немало хлопот;
- Частая поломка всех модификаций – выход из строя гидрокомпенсаторов;
- Если двигатель регулярно глохнет на горячую, то, скорее всего, требуется замена клапана управления холостым ходом;
- После 100 – 150 тысяч километров обычно ложатся кольца и начинается подгорание масла;
- Из-за падения давления масла в системе возрастает риск проворота вкладыша.