ДВИГАТЕЛИ
Двигатель MITSUBISHI 4G18
Бензиновый двигатель Mitsubishi 4G18 объемом 1,6 литра выпускался в Японии с 1998 по 2012 год, после чего его сборка была перенесена в Китай, где он ставится на многочисленные местные модели.
4G18 — самый крупный член семейства Orion 4G1. Он создан на том же блоке цилиндров, что и 4G13/4G15, но этот двигатель имеет длинноходный коленчатый вал (ход 87,3 мм против 82 мм у младших моделей) и диаметр поршневого блока 76 мм. В остальном 4G18 такой же простой моторчик, как и другие представители семейства 4G1, никаких передовых систем нет.
В семейство 4G1 входят двигатели: 4G13, 4G15, 4G15T, 4G18 и 4G19.
Технические характеристики
| Годы производства | 1998-2012 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1584 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 98 – 112 |
| Крутящий момент, Нм | 145 – 150 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Ход поршня, мм | 87,3 |
| Степень сжатия | 9,5 – 10,0 |
| Функции | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,6 |
| Тип топлива | 92 |
| Евро стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Lancer 2005 г.) — город — трасса — смешанный | 8,8 5,5 6,7 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг |
Двигатель устанавливался на:
- Mitsubishi Lancer 9 (CS) 2000 – 2010 г.в.;
- Mitsubishi Space Star 1 (DG) в 1998 – 2005 гг.;
- Proton Waja 1 в 2000 – 2011 гг.;
- Tagaz Aquila 1 в 2013 – 2014 гг.
Недостатки двигателя MITSUBISHI 4G18
- Большинство нареканий автовладельцев с таким силовым агрегатом связаны с масложором из-за залегания маслосъемных колец, а проявиться он может к 100 000 км. Главный виновник – недостаточно эффективная система охлаждения двигателя.
- Этот мотор не прошел фирменную для серии проблему с износом дроссельной заслонки. Как и у других агрегатов семейства Орион, после 100 000 км обороты начинают плавать из-за сильного люфта демпфера. И хорошо, что есть ряд альтернативных решений.
- Согласно официальному регламенту производителя, ремень ГРМ меняют при пробеге 90 000 км, но часто он рвется раньше с очень печальными последствиями для агрегатов. На специализированных форумах встречаются сообщения не только с загнутыми клапанами, но и с треснутыми поршнями.
- Компоненты системы зажигания, а особенно катушки, отличаются малым ресурсом, а еще этот силовой агрегат любит заливать свечи при запуске в сильные морозы. К слабым сторонам можно отнести не самый прочный катализатор, клапан EGR и опоры двигателя.