4G18 Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель MITSUBISHI 4G18

Бензиновый двигатель Mitsubishi 4G18 объемом 1,6 литра выпускался в Японии с 1998 по 2012 год, после чего его сборка была перенесена в Китай, где он ставится на многочисленные местные модели.

4G18 — самый крупный член семейства Orion 4G1. Он создан на том же блоке цилиндров, что и 4G13/4G15, но этот двигатель имеет длинноходный коленчатый вал (ход 87,3 мм против 82 мм у младших моделей) и диаметр поршневого блока 76 мм. В остальном 4G18 такой же простой моторчик, как и другие представители семейства 4G1, никаких передовых систем нет.

В семейство 4G1 входят двигатели: 4G134G15, 4G15T, 4G18 и 4G19.

Технические характеристики

Годы производства1998-2012 гг.
Рабочий объем, куб.см1584
Топливная системараспределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.98 – 112
Крутящий момент, Нм145 – 150
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм76
Ход поршня, мм87,3
Степень сжатия9,5 – 10,0
ФункцииSOHC
Гидрокомпенсаторыда
ГРМремень
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л3,6
Тип топлива92
Евро стандартыЕВРО 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Lancer 2005 г.)
— город
— трасса
— смешанный
8,8
5,5
6,7
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг 

Двигатель устанавливался на:

  • Mitsubishi Lancer 9 (CS) 2000 – 2010 г.в.;
  • Mitsubishi Space Star 1 (DG) в 1998 – 2005 гг.;
  • Proton Waja 1 в 2000 – 2011 гг.;
  • Tagaz Aquila 1 в 2013 – 2014 гг.

Недостатки двигателя MITSUBISHI 4G18

  • Большинство нареканий автовладельцев с таким силовым агрегатом связаны с масложором из-за залегания маслосъемных колец, а проявиться он может к 100 000 км. Главный виновник – недостаточно эффективная система охлаждения двигателя.
  • Этот мотор не прошел фирменную для серии проблему с износом дроссельной заслонки. Как и у других агрегатов семейства Орион, после 100 000 км обороты начинают плавать из-за сильного люфта демпфера. И хорошо, что есть ряд альтернативных решений.
  • Согласно официальному регламенту производителя, ремень ГРМ меняют при пробеге 90 000 км, но часто он рвется раньше с очень печальными последствиями для агрегатов. На специализированных форумах встречаются сообщения не только с загнутыми клапанами, но и с треснутыми поршнями.
  • Компоненты системы зажигания, а особенно катушки, отличаются малым ресурсом, а еще этот силовой агрегат любит заливать свечи при запуске в сильные морозы. К слабым сторонам можно отнести не самый прочный катализатор, клапан EGR и опоры двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх