ДВИГАТЕЛИ
Двигатель MITSUBISHI 4G15
Двигатель Mitsubishi 4G15 объемом 1,5 литра выпускался японским концерном с 1985 по 2012 год, а затем его сборка продолжилась в Китае, где он до сих пор устанавливается на многие местные модели.
4G15 серии Orion появились в середине 80-х на моделях линейки Mirage. Это был мотор с чугунным блоком, алюминиевой ГБЦ без гидрокомпенсаторов и ремня ГРМ. Первые версии были оснащены карбюратором и имели простую 8-клапанную головку блока SOHC, затем появились 12-клапанные модификации с многоточечным впрыском топлива ECI-MULTI. Самые продвинутые версии этого 1,5-литрового мотора имели 16-клапанную головку DOHC, а двигатели внутреннего сгорания после 2000 года оснащались фазорегулятором впуска MIVEC и гидрокомпенсаторами. Также была редкая модификация с непосредственным впрыском GDI и наддувным агрегатом 4G15T.
Технические характеристики
| Годы производства | 1985-2012 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1468 |
| Топливная система | карбюратор (G15B Carburetor SOHC 8v) распределенный впрыск (4G15 ECI-multi SOHC 12v) распределенный впрыск (4G15 ECI-multi DOHC 16v) непосредственный впрыск (4G15 GDI DOHC 16v) |
| Выходная мощность, л.с. | 70 – 73 (Карбюратор SOHC 8v) 80 – 95 (ECI-multi SOHC 12v) 97 – 110 (ECI-multi DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v) |
| Крутящий момент, Нм | 110 – 115 (Карбюратор SOHC 8v) 115 – 125 (ECI-multi SOHC 12v) 130 – 140 (ECI-multi DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v) |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8v (карбюратор SOHC 8v) алюминий 12v (ECI-multi SOHC 12v) алюминий 16v (ECI-multi DOHC 16v) алюминий 16v (GDI DOHC 16v) |
| Диаметр цилиндра, мм | 75,5 |
| Ход поршня, мм | 82 |
| Степень сжатия | 9,0 (карбюратор SOHC 8v) 9,4 (ECI-multi SOHC 12v) 9,5 (ECI-multi DOHC 16v) 11,0 (GDI DOHC 16v) |
| ГРМ | ремень |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,6 |
| Тип топлива | 92 (Карбюратор SOHC 8v) 92 (ECI-multi SOHC 12v) 92 (ECI-multi DOHC 16v) 98 (GDI DOHC 16v) |
| Евро стандарты | ЕВРО 1 (Карбюратор SOHC 8v) ЕВРО 2/3 (ECI-multi SOHC 12v) ЕВРО 3/4 (ECI-multi DOHC 16v) ЕВРО 4 (GDI DOHC 16v) |
| Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Lancer 1995 г.) — город — трасса — смешанный | 9,4 5,9 7,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 133 |
Двигатель устанавливался на:
- Mitsubishi Colt 2 (C1), Colt 3 (C5), Colt 4 (CA), Colt 5 (CJ) 1985 – 2003 гг.;
- Mitsubishi Lancer 6 (C6), Lancer 7 (CB), Lancer 8 (CK), Lancer 9 (CS) 1988 – 2010 гг.;
- Mitsubishi Dingo 1 (CQ) 1998 – 2003 гг.;
- Proton Arena 1 в 2002 – 2009 гг.;
- Proton Saga 1 в 1985-2008 гг.;
- Proton Satria 1 в 1994 – 2005 гг.;
- Proton Wira 1 в 1993 – 2009 гг.;
- Hyundai Excel 1 (X1), Excel 2 (X2) в 1985 – 1995 гг.
Недостатки двигателя MITSUBISHI 4G15
- Фирменной проблемой двигателей семейства Орион является износ дроссельной заслонки, выражающийся в повышенных или, чаще всего, плавающих оборотах холостого хода.
- Тонкие маслосъемные кольца обычно залегают на 100 000 км и появляется расход масла. Иногда для избавления от масложора достаточно раскоксовки, иногда простой замены колец, но к 200 000 км часто встречается износ поршня и без капитального ремонта не обойтись.
- По регламенту ремень ГРМ меняется каждые 90 000 км, но он может порваться и раньше, что часто заканчивается не только загибанием клапанов, но и треснутыми поршнями.
- На специализированных форумах регулярно жалуются на недолговечный катализатор, слабую заднюю опору, не самую надежную систему зажигания, а также на то, что заливаются свечи при запуске в мороз. И не забудьте отрегулировать клапана, агрегаты до 2000 года не имеют гидрокомпенсаторов.