ДВИГАТЕЛИ
Двигатель MERCEDES OM648
3,2-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель Mercedes OM648 собирался с 2002 по 2006 год и устанавливался только на Е-класс в кузове W211 и рестайлинговый S-класс в кузове W220. Помимо обычной версии мощностью 204 л.с. предлагалась модификация с уменьшенной до 177 л.с. мощностью.
В семейство дизельных двигателей R6 входят: OM603, OM606, OM613, OM648, OM656.
Мотор выпускался в двух модификациях – 648.960 (устанавливался на S320CDI) и 648.961 (устанавливался на E320CDI и E280CDI). При этом рабочий объем везде был одинаковым – 3222 куб.см.
Внутреннее обозначение двигателя OM 648 DE 32 LA. При рабочем объеме OM648 3222 куб.см его мощность составляет 204 л.с. для версии 320CDI и 177 л.с. для версии 280 CDI. В обоих случаях максимальная мощность достигается на скорости 4200 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 500 Нм при 1800 об/мин в первом случае и 425 Нм при 1800-2500 об/мин во втором.
| Годы производства | 2002-2006 гг. |
| Объем, куб.см | 3222 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 177 (OM 648 DE 32 LA red или 280 CDI) 204 (OM 648 DE 32 LA или 320 CDI) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 425 (OM 648 DE 32 LA red или 280 CDI) 500 (OM 648 DE 32 LA или 320 CDI) |
| Блок цилиндров | чугун Р6 |
| Головка блока | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 88,3 |
| Степень сжатия | 18,0 |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 7,5 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 4 |
| Выбросы CO2, г/км | 183 – 204 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes S 320 CDI 2004 г.в.) — город — трасса — смешанный | 11,0 5,8 7,7 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 240 |
Двигатель устанавливался на:
- Mercedes E-Class W211 2002–2006 гг.;
- Mercedes S-Class W220 2002–2006 гг.
Недостатки двигателя MERCEDES OM648
- основные проблемы дизеля связаны с компонентами топливной системы Common Rail;
- клапан отсечки топлива и датчик давления в топливной рампе часто выходят из строя;
- из-за прогара огнеупорных шайб под форсунками двигатель быстро закоксовывается;
- причиной завоздушивания системы обычно является поломка пластиковых быстросъемных устройств;
- регулируемые заслонки впускного коллектора часто заклинивают из-за нагара.
Как работает предварительный впрыск
Предварительный – означает, что небольшая часть топлива сгорает до основного процесса. Это дает возможность нагревать камеру, что способствует быстрому запуску и прогреву мотора. Конечно, лучше выдерживается температурный режим и параметр давления. Некоторые модификации этих двигателей оснащены балансирным валом, вращающимся противоположно коленчатому валу с большей скоростью.
Двигатели работают с турбокомпрессором VGT или VNT. Давление наддува достигает 1600 бар. На моторах 2 распредвала, привод осуществляется с помощью цепи ГРМ. На цилиндр приходится по 4 клапана, регулируемые толкателями. Имеется клапан EGR с электронным управлением. Блок управления также управляет топливным насосом, и топливо подается дозировано.