OM648 Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

Двигатель MERCEDES OM648

3,2-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель Mercedes OM648 собирался с 2002 по 2006 год и устанавливался только на Е-класс в кузове W211 и рестайлинговый S-класс в кузове W220. Помимо обычной версии мощностью 204 л.с. предлагалась модификация с уменьшенной до 177 л.с. мощностью.

В семейство дизельных двигателей R6 входят: OM603, OM606, OM613, OM648, OM656.

Мотор выпускался в двух модификациях – 648.960 (устанавливался на S320CDI) и 648.961 (устанавливался на E320CDI и E280CDI). При этом рабочий объем везде был одинаковым – 3222 куб.см.

Внутреннее обозначение двигателя OM 648 DE 32 LA. При рабочем объеме OM648 3222 куб.см его мощность составляет 204 л.с. для версии 320CDI и 177 л.с. для версии 280 CDI. В обоих случаях максимальная мощность достигается на скорости 4200 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 500 Нм при 1800 об/мин в первом случае и 425 Нм при 1800-2500 об/мин во втором.

Годы производства2002-2006 гг.
Объем, куб.см3222
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.177 (OM 648 DE 32 LA red или 280 CDI)
204 (OM 648 DE 32 LA или 320 CDI)
Выходной крутящий момент, Нм425 (OM 648 DE 32 LA red или 280 CDI)
500 (OM 648 DE 32 LA или 320 CDI)
Блок цилиндровчугун Р6
Головка блокаалюминий 24 В
Диаметр цилиндра, мм88
Ход поршня, мм88,3
Степень сжатия18,0
ФункцииDOHC
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторнет
ТурбонаддувVGT
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем моторного масла, литр7,5
Тип топливадизель
ЕвростандартыЕВРО 4
Выбросы CO2, г/км183 – 204
Расход топлива, л/100 км (для Mercedes S 320 CDI 2004 г.в.)
— город
— трасса
— смешанный
11,0
5,8
7,7
Ресурс двигателя, км~400 000
Вес, кг240

Двигатель устанавливался на:

  • Mercedes E-Class W211 2002–2006 гг.;
  • Mercedes S-Class W220 2002–2006 гг.

Недостатки двигателя MERCEDES OM648

  • основные проблемы дизеля связаны с компонентами топливной системы Common Rail;
  • клапан отсечки топлива и датчик давления в топливной рампе часто выходят из строя;
  • из-за прогара огнеупорных шайб под форсунками двигатель быстро закоксовывается;
  • причиной завоздушивания системы обычно является поломка пластиковых быстросъемных устройств;
  • регулируемые заслонки впускного коллектора часто заклинивают из-за нагара.

Как работает предварительный впрыск

Предварительный – означает, что небольшая часть топлива сгорает до основного процесса. Это дает возможность нагревать камеру, что способствует быстрому запуску и прогреву мотора. Конечно, лучше выдерживается температурный режим и параметр давления. Некоторые модификации этих двигателей оснащены балансирным валом, вращающимся противоположно коленчатому валу с большей скоростью.

Двигатели работают с турбокомпрессором VGT или VNT. Давление наддува достигает 1600 бар. На моторах 2 распредвала, привод осуществляется с помощью цепи ГРМ. На цилиндр приходится по 4 клапана, регулируемые толкателями. Имеется клапан EGR с электронным управлением. Блок управления также управляет топливным насосом, и топливо подается дозировано.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Срок проверки reCAPTCHA истек. Перезагрузите страницу.

Прокрутить вверх