ДВИГАТЕЛИ
Двигатель HYUNDAI-KIA G4KH
Турбомотор Hyundai-Kia G4KH объемом 2,0 литра или 2,0 Turbo GDi выпускается с 2010 года и устанавливается на заряженные версии таких моделей, как Sonata, Optima, Sorento и Sportage. Существует версия этого агрегата для продольного расположения с индексом G4KL.
В 2010 году на американских версиях седанов Sonata и Optima, а также кроссовере Sportage 3 дебютировал 2,0-литровый турбомотор Theta II с непосредственным впрыском топлива типа GDi. По конструкции вполне типичен для серии, имеет алюминиевый блок с чугунными гильзами, 16-клапанную ГБЦ без гидрокомпенсаторов, систему фазового регулирования Dual CVVT на обоих валах, цепной привод ГРМ и балансирный вал. блок объединен в одном корпусе с масляным насосом.
Первое поколение этих двигателей оснащалось турбокомпрессором Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8,5, имело степень сжатия 9,5 и развивало мощность 260–280 л.с. и 365 Нм крутящего момента. Второе поколение появилось в 2015 году и отличалось впускным фазовращателем E-CVVT, степенью сжатия 10 и чуть более простым турбокомпрессором Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T. Мощность такого агрегата снизилась до 240–250 л.с. и 353 Нм крутящего момента.
Семейство Theta 2.0L: G4KA, G4KD, G4KF, G4KH, G4KL.
Место расположения номера
Номер двигателя G4KH расположен слева сзади, на стыке блока цилиндров с коробкой передач, в районе крепления стартера.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2010 |
| Объем, куб.см | 1998 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 240 – 280 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 353 – 365 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9,5 – 10,0 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | Dual CVVT |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 6.1 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Kia Optima 2017) — город — трасса — смешанный режим | 12,5 6,3 8,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~200 000 |
| Вес, кг | 135,5 |
Двигатель устанавливался на:
- Hyundai Santa Fe 3 (DM) 2012 – 2018 гг.; Santa Fe 4 (ТМ) в 2018–2020 гг.;
- Hyundai Sonata 6 (YF) 2010 – 2015 гг.; Sonata 7 (LF) в 2014–2020 гг.;
- Hyundai i30 3 (PD) 2018 – 2020 гг.;
- Hyundai Veloster 2 (JS) 2018 – 2020 гг.;
- Kia Optima 3 (TF) 2010 – 2015 гг.; Optima 4 (JF) в 2015 – 2020 гг.;
- Kia Sportage 3 (SL) 2010 – 2015 гг.; Sportage 4 (QL) в 2015–2021 гг.;
- Kia Sorento 3 (UM) 2014 – 2020 гг.
Недостатки двигателя HYUNDAI-KIA G4KH
- Эти турбомоторы очень требовательны к качеству масла и процедуре его замены, иначе риск проворачивания вкладышей на пробеге около 100 тысяч километров крайне высок. Даже в автосервисах грешат на неудачный блок балансиров, совмещенный с масляным насосом: из-за быстрого износа его вкладышей снижается давление в системе смазки двигателя.
- Агрегаты второго поколения были отозваны в рамках кампании по замене фазорегулятора E-CVVT. Проблему чаще всего решали установкой новой крышки, но в запущенных случаях приходилось менять весь узел.
- У агрегатов первого поколения не было масляных форсунок и они имеют потертости, но чаще всего здесь причиной расхода масла является банальное эллипс цилиндров. Жесткость алюминиевого блока низкая и это быстро приводит к перегреву.
- Как и в любом двигателе с непосредственным впрыском, впускные клапана быстро зарастают нагаром. Цепь ГРМ тоже служит относительно мало, часто выходит из строя датчик температуры, постоянно лопаются различные воздушные патрубки и возникают подтеки масла через сальники.