D3FA Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель HYUNDAI-KIA D3FA

Дизельный двигатель Hyundai D3FA или 1,1 CRDi объемом 1,1 л выпускался с 2005 по 2019 год и устанавливался на многие компактные модели корейского концерна, такие как i10, i20, Rio и Picanto. Существовало два поколения этого трехцилиндрового дизеля для Евро 4 и Евро 5.

В 2005 году на модели Kia Picanto дебютировал 1,1-литровый дизель семейства U, представлявший собой 3-цилиндровую версию 1,5-литрового дизеля под индексом D4FA. Имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую 12-клапанную головку с гидрокомпенсаторами, турбину изменяемой геометрии Garrett GT1544V, цепь ГРМ и блок балансиров в поддоне. Также имеется топливная система Common Rail Bosch CRS2 с максимальным давлением до 1600 бар и впускной коллектор с вихревыми заслонками. Все это позволяет соответствовать экологическим стандартам Евро-4.

Силовые агрегаты первого поколения или U1 были окончательно сняты с производства в 2010 году, а уже в 2011 году появились двигатели U2 второго поколения, соответствующие более строгим экологическим нормам Евро-5. Их отличали уменьшенная с 17,8 до 16,0 степень сжатия, топливная система с давлением 1800 бар и другой турбокомпрессор MHI TD025S2 с перепускным клапаном и без изменяемой геометрии. Также в качестве опции эти силовые агрегаты оснащались фирменной системой старт-стоп ISG.

В серию Hyundai U входят двигатели: D3FA, D4FA, D4FB, D4FC, D4FD и D4FE.

Место расположения номера

Номер двигателя D3FA расположен на задней стороне блока цилиндров, вверху, на срезе головки блока цилиндров.

Технические характеристики

Годы производства2005-2019 гг.
Объем, куб.см1120
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.75
Выходной крутящий момент, Нм153 (1 поколение U1)
180 (2 поколение U2)
Блок цилиндровчугун Р3
Головка блокаалюминий 12 В
Диаметр цилиндра, мм75
Ход поршня, мм84,5
Степень сжатия17,8 (1 поколение U1)
16,0 (2 поколение U2)
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Турбонаддувда
Рекомендуемое моторное масло0W-30, 5W-30
Объем моторного масла, литр5,7
Тип топливадизель
ЕвростандартыЕВРО 4 (1 поколение U1)
ЕВРО 5 (2 поколение U2)
Расход топлива, л/100 км (для Hyundai i10 2009 г.)
— город
— трасса
— смешанный режим
5,3
3,8
4,3
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг140,4

Двигатель устанавливался на:

  • Hyundai i10 1 (PA) 2008 – 2014 гг.; i10 2 (IA) в 2013 – 2019 гг.;
  • Hyundai i20 1 (PB) 2012 – 2014 гг.; i20 2 (GB) в 2014–2018 гг.;
  • Kia Picanto 1 (SA) 2005–2008 гг.;
  • Kia Rio 3 (UB) 2011 – 2017 гг.

Недостатки двигателя HYUNDAI-KIA D3FA

  • Основная беда исходит от впускного коллектора с заслонками типа Swirl Control Valve, который быстро зарастает нагаром и требует чистки каждые 50 000 км, а также клапана EGR.
  • Топливная система Bosch Common Rail достаточно надежна и больших проблем с ней не возникает. Часто обеспечивает только регулятор давления топлива, в основном из-за банального износа.
  • У этого силового агрегата привод ГРМ состоит из пары роликовых цепей с натяжителями, ресурс которых не превышает 100 000 км, а при их скачке клапана обычно гнутся.
  • На двигателях первого поколения возникал подгорание масла из-за лопнувшей мембраны вентиляции картера. В рабочем состоянии он отделяет смазку от картерных газов и предотвращает ее попадание во впуск.
  • Также на профильных форумах жалуются на регулярные течи из-под клапанной крышки и выход из строя датчика положения коленвала, но его обычно можно реанимировать чисткой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх