Двигатель HONDA L15B

Бензиновый двигатель Honda L15B объемом 1,5 л выпускается на заводах Японии с 2013 года и устанавливается на ряд современных моделей концерна, таких как Fit, City, Civic и Accord. Агрегат предлагается в двух вариантах: атмосферный с инжектором и турбо с непосредственным впрыском.

В данном двигателе с объемом 1.5 л, инженеры Honda использовали алюминиевый БЦ высотой 220 мм, коленвал с ходом поршня 89.4 мм (компрессионная высота – 26.15 мм) и шатуны, длиной – 149 мм.

Шестнадцатиклапанные L15 оснащены системой VTEC, срабатывающей на 3400 об/мин. Удлиненный впускной коллектор оптимизирован для работы на средних оборотах. Выхлоп с системой рециркуляции отработанных газов EGR выполнен из нержавеющей стали.

Есть вариации L15 с фирменной системой i-DSi (интеллектуальное двойное последовательное зажигание) с двумя свечами, расположенными по диагонали напротив друг к друга. Такие двигатели были специально разработаны для экономии бензина и снижения выбросов вредных веществ в атмосферу, и после Fit они мигрировали на другие модели от Honda, в частности на Mobilio и City.

Кроме того, что есть 8- и 16-клапанные L15, также они выпускаются как с одним, так и с двумя распредвалами. Некоторые модификации данного ДВС оснащаются турбонаддувом, PGM-FI и системой i-VTEC. Кроме того, у Honda имеются и гибридные вариации мотора L15 – LEA и LEB.

В L-серию входят двигатели внутреннего сгорания: L13A, L13B, L15A и L15B.

Место расположения номера

Номер двигателя L15B расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.

Технические характеристики

Годы производствас 2013 года
Объем, куб.см1497
Топливная системаинжектор (L15B1 i-VTEC)
непосредственный впрыск (VTC Turbo: L15B7, L15BA, L15BE, L15BY)
Выходная мощность, л.с.132 (L15B1 i-VTEC)
175–205 (VTC Turbo)
Выходной крутящий момент, Нм155 (L15B1 i-VTEC)
220–260 (VTC Turbo)
Блок цилиндровалюминий R4
Головка блокаалюминий 16 В
Диаметр цилиндра, мм73
Ход поршня, мм89,4
Степень сжатия11,5 (L15B1 i-VTEC)
10,3–10,6 (VTC Turbo)
ФункцииDOHC
Гидрокомпенсаторынет
ГРМцепь
Фазовый регуляторi-VTEC (L15B1 i-VTEC)
VTC (VTC Turbo)
Турбонаддувнет
да
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем моторного масла, литр3.7
Тип топливабензин
ЕвростандартыЕВРО 5/6
Расход топлива, л/100 км (для Honda Jazz 2016)
— город
— трасса
— смешанный
6,5
4,6
5,3
Ресурс двигателя, км~275 000
Вес, кг100

Двигатель устанавливался на:

  • Honda Accord 10 (CV) с 2017 года;
  • Honda City 7 (GN) с 2017 года;
  • Honda Civic 10 (FC) 2015 – 2021 гг.; Civic 11 (FE) с 2021 года;
  • Honda CR-V 5 (RW) с 2016 года;
  • Honda HR-V 2 (RU) с 2013 года;
  • Honda Fit 3 (GP) 2013 – 2020 гг.;
  • Honda Freed 2 (GB5) с 2016 года;
  • Honda Jade 1 (FR) 2013 – 2020 гг.;
  • Honda Jazz 3 (GK) 2015 – 2017 гг.

Модификации двигателя HONDA L15B

  • L15B (L15B1) — мотор с головкой DOHC, с системой i-VTEC и с системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VTC. Впускные клапаны увеличены с 28 мм до 29 мм, а выпускные с 23 мм до 25 мм. На впуске использован пластиковый впускной коллектор.
    Кроме того, этот мотор отличается новыми поршнями под степень сжатия 11.5, масляными форсунками, облегченным коленвалом с 4-мя противовесами. Мощность такого L15B1 — 130 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 155 Нм при 4600 об/мин.
  • L15B Turbo (L15B7) — мотор с турбонаддувом и с прямым впрыском топлива. Двигатель использует легкие поршни, которые охлаждаются масляными форсунками, степень сжатия — 10.6. Блок накрыт DOHC ГБЦ с непосредственным впрыском и с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах VTC. В качестве нагнетателя используется маленькая турбина Mitsubishi TD03, а давление наддува — 1.15 бар. Мощность двигателя L15B7 — 174 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 220 Нм при 1700-5500 об/мин.
  • L15B7 Civic Si — доработанный L15B7, в котором снизили степень сжатия до 10.3 и увеличили давление наддува до 1.4 бар. Мощность 205 л.с при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2100-5000 об/мин.

Недостатки двигателя HONDA L15B

  • Эти моторы пока мало производятся и характерных неисправностей пока не выявлено;
  • Однако предыдущие агрегаты этой серии вполне надежны и не имеют слабых мест;
  • Плотная компоновка моторного отсека в ряде моделей затрудняет обслуживание мотора;
  • На специализированных форумах владельцы часто жалуются на ограниченный ресурс катушек зажигания;
  • Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, а зазоры необходимо регулировать каждые 50 000 км.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх