ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель HONDA L15A
Руководство по ремонту двигателя Honda L15. Формат PDF, 2815 стр., 54 МБ, язык русский.Двигатель Honda L15A объемом 1,5 л выпускается на заводе компании в Японии с 2001 года и устанавливается на такие популярные компактные модели концерна, как Jazz, Fried или City. Предлагаются три модификации агрегата L15A: 8-клапанный i-DSI и 16-клапанный VTEC и iVTEC.
L15A изначально мало чем отличался от L13A – та же компоновка, те же 8 свечей зажигания. Со временем появилась «апгрейдовая» версия с системой iVTEC. Количество свечей уменьшилось до стандартного, но сами свечи стали иридиевыми (улучшилась искра, увеличился срок службы), а также освободилось место для кулачков VTEC на распредвале – до этого свечи мешали. Новый двигатель получил на 20 л.с. больше. Эти моторы уже давно заняли места под капотами Honda.
В L-серию входят двигатели внутреннего сгорания: L13A, L13B, L15A и L15B.
Место расположения номера
Номер двигателя L15A расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2001 года |
| Объем, куб.см | 1497 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 90 (L15A2 i-DSI 8 В) 110 (L15A1 VTEC 16 В) 120 (L15A7 i-VTEC 16 В) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 131 (L15A2 i-DSI 8 В) 143 (L15A1 VTEC 16 В) 145 (L15A7 i-VTEC 16 В) |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 8 В (L15A2 i-DSI 8 В) алюминий 16 В (L15A1 VTEC 16 В) алюминий 16 В (L15A7 i-VTEC 16 В) |
| Диаметр цилиндра, мм | 73 |
| Ход поршня, мм | 89,4 |
| Степень сжатия | 10,8 (L15A2 i-DSI 8 В) 10,4 (L15A1 VTEC 16 В) 10,4 (L15A7 i-VTEC 16 В) |
| Функции | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет (L15A2 i-DSI 8 В) VTEC (L15A1 VTEC 16 В) i-VTEC (L15A7 i-VTEC 16 В) |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 3.6 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 4/5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Honda Jazz 2012 г.) — город — трасса — смешанный режим | 7,2 4,9 5,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~275 000 |
| Вес, кг | 100 |
С появлением Honda Fit была представлена новая серия двигателей Honda L, куда входили L12, L13 и L15. Самым объемным мотором был L15A. Этот двигатель заменил популярный мотор Honda D15, который был чуть длинней и шире чем L15. Данный мотор использовал алюминиевый блок цилиндров высотой 220 мм, внутри блока установлен длинноходный коленвал с ходом поршня 89.4 мм, длина шатунов 149 мм, а компрессионная высота поршня 26.15 мм. Все это позволило получить рабочий объем 1.5 литра.
Этот блок накрыли 16 клапанной ГБЦ с системой VTEC, которая включается в работу с 3400 об/мин. Впускной коллектор на L15A VTEC длинный и ориентирован на низкие и средние обороты. Выхлоп из нержавейки с системой EGR.
Привод ГРМ на L15 цепной и не требует обслуживания на протяжении всего срока службы.
Существует версия с двумя свечами на цилиндр, которая называется i-DSI, на таких моторах применена головка с двумя клапанами на цилиндр. Эти автомобили созданы для экономии топлива и снижения вредных выбросов.
На L15 ставились ГБЦ с двумя распределительными валами и с системой i-VTEC. В 2015 году появилась версия L15B7 с турбиной TD03.
Также имеются автомобили с гибридными версиями L15, которые называются LEA и LEB.
Более детальное описание перечисленных моделей можно найти ниже.
Владельцам двигателя L15 нужно регулировать клапаны через каждые 45 тыс. км. Зазоры для холодного двигателя: впуск 0.15-0.19 мм, выпуск 0.26-0.3 мм.
Двигатель устанавливался на:
- Honda City 4 (GD) 2002 – 2008 гг.; City 5 (GM) в 2008–2014 гг.; City 6 (GM4) в 2014–2017 гг.;
- Honda Freed 1 (GB) 2008 – 2016 гг.;
- Honda Fit 1 (GD) 2001 – 2007 гг.; Fit 2 (GE) в 2007–2014 гг.; Fit 3 (GP) в 2013–2017 гг.;
- Honda Jazz 1 (GD) 2002 – 2008 гг.; Jazz 2 (GG) в 2008–2015 гг.; Jazz 3 (GK) в 2015 – 2017 гг.
Недостатки двигателя HONDA L15A
- Силовые агрегаты этой серии считаются очень надежными и не имеют слабых мест;
- Однако плотная компоновка моторного отсека серьезно усложняет обслуживание мотора;
- владельцы i-DSI часто забывают поменять все восемь свечей зажигания;
- Чрезмерное использование свечей зажигания приводит к разрушению дорогих катушек зажигания;
- Гидрокомпенсаторов здесь нет, а зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 50 000 км.
Проснувшись однажды утром после беспокойного сна, Грегор Замза обнаружил, что он у себя в постели превратился в страшное насекомое.