ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель HONDA D14A
Бензиновый двигатель Honda D14A объемом 1,4 л выпускался концерном с 1987 по 2000 год и устанавливался на европейские модификации популярной модели Civic сразу трех поколений. Мотор D14A выпускался в версии с карбюратором, одинарным впрыском и классическим инжектором.
В серию D входят двигатели внутреннего сгорания: D13B, D14A, D15B, D16A и D17A.
Место расположения номера
Номер двигателя D14A расположен на правой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.
Технические характеристики
| Годы производства | 1987-2000 гг. |
| Объем, куб.см | 1396 |
| Топливная система | карбюратор (PGM-CARB: D14A1) одинарный впрыск (PGM-SFi: D14A3, D14A4) инжектор (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Выходная мощность, л.с. | 90 (PGM-CARB: D14A1) 75–90 (PGM-SFi: D14A3, D14A4) 75–90 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 110 (PGM-CARB: D14A1) 110–125 (PGM-SFi: D14A3, D14A4) 110–120 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 79 |
| Степень сжатия | 9,3 (PGM-CARB: D14A1) 9,1 (PGM-SFi: D14A3, D14A4) 9,0–9,2 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Функции | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 3.3 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 0 (PGM-CARB: D14A1) ЕВРО 1 (PGM-SFi: D14A3, D14A4) ЕВРО 2/3 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Расход топлива, л/100 км (для Honda Civic 1998 г.в.) — город — трасса — смешанный | 8,2 5,8 7,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 110 |
Двигатель устанавливался на:
- Honda Concerto 1 (МА) в 1988–1994 гг.;
- Honda Civic 4 (EF) 1987 – 1991 гг.;
- Honda Civic 5 (EG) 1991 – 1996 гг.;
- Honda Civic 6 (EJ) 1995 – 2000 гг.
Недостатки двигателя HONDA D14A
- Этот двигатель известен своей неприхотливостью в эксплуатации и хорошей надежностью;
- Основные проблемы вам доставят сбои в работе компонентов системы зажигания;
- Причиной плавающих оборотов двигателя чаще всего является загрязнение дроссельной заслонки или клапана холостого хода;
- Раз в 40 000 км нужно регулировать клапана, каждые 90 000 км менять ремень ГРМ;
- После 150 000 км обычно уже залегают поршневые кольца и появляется подгар.