ДВИГАТЕЛИ
Двигатель HONDA D16А
Двигатель Honda D16A объемом 1,6 л собирался на предприятиях концерна с 1986 по 1995 год и устанавливался на ряд таких популярных моделей компании, как Civic, Integra или Concerto. Мотор D16A существовал во многих модификациях, но они делятся на две группы: с головками блока цилиндров SOHC и DOHC.
В серию D также входят двигатели внутреннего сгорания: D13B , D14A , D15B и D17A .
Двигатель устанавливался на:
- Honda Civic 4 (EF) 1987 – 1991 гг.;
- Honda Civic 5 (EG) 1991 – 1996 гг.;
- Honda CR-X 1 (EC) 1986 – 1987 гг.;
- Honda CR-X 2 (EF) 1987 – 1991 гг.;
- Honda Concerto 1 (MA) в 1988–1994 годах;
- Honda Integra 1 (DA) 1986 – 1989 гг.;
- Rover 200 II (XW) 1989–1995 гг.;
- Rover 400 I (XW) 1990–1995 гг.
| Годы производства | 1986-1995 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1590 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 110–120 (PGM-Fi SOHC: D16A6, D16A7) 115–130 (PGM-Fi DOHC: D16A1, D16A3, D16A8, D16A9) |
| Крутящий момент, Нм | 135 – 145 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Степень сжатия | 9,1–9,6 (PGM-Fi SOHC: D16A6, D16A7) 9,3–9,5 (PGM-Fi DOHC: D16A1, D16A3, D16A8, D16A9) |
| Функции | SOHC (PGM-Fi SOHC: D16A6, D16A7) DOHC (PGM-Fi DOHC: D16A1, D16A3, D16A8, D16A9) |
| Гидокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,6 |
| Тип топлива | 92 |
| Евро стандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Honda Civic 1993 г.) — город — трасса — смешанный | 8,9 6,0 7,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 120 |
Недостатки двигателя Honda D16A
- Силовые агрегаты этой серии надежны, но склонны к расходу масла после 150 000 км пробега;
- Большинство моторных проблем связано с капризным трамблером и лямбда-зондом;
- Довольно часто здесь обрывается шкив коленчатого вала или трескается выпускной коллектор;
- Ремень ГРМ нуждается в замене каждые 90 000 км, а при его обрыве всегда гнет клапана;
- Плавают обороты двигателя из-за загрязнения дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
Модификации двигателя HONDA D16
- D16A1 — первый двигатель, двухвальная головка DOHC с 16 клапанами, впускные клапана 30 мм, выпускные 27 мм, степень сжатия 9,3, мощность 115 л.с. С 88 года заменены поршни, степень сжатия поднялась до 9,5, мощность возросла до 120 л.с. Производство началось в 1986 году, и моторы устанавливались на Acura Integra для рынка США. В 1989 году выпуск был прекращен.
- D16A3 — аналог D16A1 для австралийской Acura Integra.
- D16A6 — 16 клапанный двигатель с одним валом SOHC, фазы 222/224, впускные клапана 29 мм, выпускные 25 мм, степень сжатия 9,1, форсунки 235 куб.см, мощность 107-110 л.с. Производство: 1988-1996 гг.
- D16А7 — аналог D16А6 без катализатора, степень сжатия 9,6, мощность 119 л.с. Производство: 1988-1995 гг.
- D16A8 — 16V DOHC, степень сжатия 9,5, мощность 120 л.с. Производство: 1988-1997 гг.
- D16А9 — аналог D16А8 без катализатора, 126-130 л.с. Производство: 1988-1995 гг.
- D16B2 — 16-клапанный двигатель с одновальной головкой SOHC, степень сжатия 9,4, форсунки 190 куб.см, мощность 115 л.с. Производство: 1997-2001 гг.
- D16B5 — 16 клапанный SOHC, степень сжатия 12,5, система изменения фаз газораспределения VTEC-E, мощность 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
- D16B6 — 16V SOHC, степень сжатия 9,6, мощность 114 л.с. Выпущен в 1999 году.
- D16V1 — двигатель для европейских цивиков, 16 клапанов с одним распредвалом, VTEC-E, степень сжатия 10,4, мощность 109 л.с. Производство: 1999-2005 гг.
- D16W1 — 16V SOHC, степень сжатия 9,6, мощность 103 л.с. Производство: 1999-2006 гг. Установлен на Honda HRV.
- D16W3 — 16V SOHC, степень сжатия 10,4, мощность двигателя 116 л.с. Производство: 1998-2001 гг.
- D16W4 — 16V SOHC, VTEC, степень сжатия 9,6, форсунки 190 куб.см, мощность 125 л.с. Производство: 1998-2001 гг.
- D16W5 — аналог D16W4 с VTEC-E, мощность 124 л.с. Выпускался с 2000 по 2006 год для Honda HRV.
- D16W7 — одновальная головка, VTEC-E, степень сжатия 10,9, мощность 115 л.с. Производство: 2001-2007 гг.
- D16W9 — 3-ступенчатый SOHC VTEC, 130 л.с. Годы выпуска: 2001-2005.
- D16Y1 — SOHC VTEC, степень сжатия 9,3, мощность 131 л.с. Производство с 1992 по 1995 год.
- D16Y3 — одновальный с распредвалом от Д16А6, 9.4 ст., мощность 113 л.с. Выпускался с 1995 по 1997 год.
- D16Y4 — аналог D15У3 с другим распредвалом, мощность 120 л.с. Выпускался с 1996 по 2000 год.
- D16Y5 — аналог D16Y3 с VTEC-E, впускные клапана 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 190 куб. см, мощность 115 л.с. Версия VTi развивала 127 л.с. Производство: 1996-2000 гг.
- D16Y7 — аналог D16Y3 с другим валом, впускные клапана 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 180 куб. см, мощность 107 л.с. Производство: 1996-2000 гг.
- D16Y8 (D16Y6) — SOHC VTEC, фаза вала 246/230, впускные клапана 30 мм, выпускные 26 мм, модифицированные поршни, степень сжатия 9,6, форсунки 240 куб.см, мощность 127 л.с. Производство: 1996-2000 гг.
- D16Y9 — аналог D16Y4 с другим распредвалом, мощность 107-111 л.с. Производство: 1996-2000 гг.
- D16Z5 — аналог D16A9 с катализатором, мощность 124 л.с. Производство: 1989-1992 гг.
- D16Z6 — SOHC VTEC, впускные клапана 30 мм, выпускные 26 мм, фазы вала 244/228, степень сжатия 9,2, форсунки 235 куб.см, мощность 125 л.с. Производство: 1992-1996 гг.
- D16Z7 — аналог D16Z6 со степенью сжатия 9,6, мощностью 127 л.с. Выпускался с 1996 по 2000 год.
- D16Z9 — SOHC VTEC, степень сжатия 9,3, мощность 130 л.с. Производство: 1994-1995 гг.
- SOHC ZC — VTEC, степень сжатия 9,2, мощность 130 л.с. Выпускался с 1991 по 1995 год.
- DOHC ZC — двухвальная ГБЦ, степень сжатия 9,3, в 1988 году заменили поршневую, степень увеличена до 9,5, мощность 100 л.с. на карбюраторных, 115-130 л.с. на инжекторных вариантах. Выпускался с 1984 по 1995 год.
Этот двигатель представляет собой компактный агрегат высокой мощности с алюминиевым блоком цилиндров, одним распределительным валом и системой VTEC. Пороговая скорость 7000 об/мин, VTEC включается при достижении 5500 об/мин. ГРМ приводится ремнем, который подлежит замене каждые 100 000 км, гидрокомпенсаторов нет.
Именно D16A стал прообразом всех последующих двигателей Honda этого семейства, которые при сохранении размерных и объемных характеристик получили со временем значительный прирост мощности.
Из наиболее обсуждаемых среди владельцев проблем – вибрация двигателя на холостом ходу, пропадающая на 3000-4000 об/мин. Со временем опоры двигателя изнашиваются.
Промывка форсунок также поможет убрать влияние вибрации двигателя сверх нормы, однако каждый раз прибегать к химикатам для заливки непосредственно в бак не стоит – лучше периодически чистить топливораспределитель на СТО с необходимым оборудованием.
Как и многие двигатели, особенно инжекторные, D16A чувствителен к качеству топлива.