ДВИГАТЕЛИ

Двигатель HONDA D16А

Двигатель Honda D16A объемом 1,6 л собирался на предприятиях концерна с 1986 по 1995 год и устанавливался на ряд таких популярных моделей компании, как Civic, Integra или Concerto. Мотор D16A существовал во многих модификациях, но они делятся на две группы: с головками блока цилиндров SOHC и DOHC.

В серию D входят двигатели внутреннего сгорания: D13B, D14A, D15B, D16A и D17A.

Место расположения номера

Номер двигателя D16A расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.

Модификации двигателя HONDA D16

  • D16A1 — первый двигатель, двухвальная головка DOHC с 16 клапанами, впускные клапана 30 мм, выпускные 27 мм, степень сжатия 9,3, мощность 115 л.с. С 88 года заменены поршни, степень сжатия поднялась до 9,5, мощность возросла до 120 л.с. Производство началось в 1986 году, и моторы устанавливались на Acura Integra для рынка США. В 1989 году выпуск был прекращен.
  • D16A3 — аналог D16A1 для австралийской Acura Integra.
  • D16A6 — 16 клапанный двигатель с одним валом SOHC, фазы 222/224, впускные клапана 29 мм, выпускные 25 мм, степень сжатия 9,1, форсунки 235 куб.см, мощность 107-110 л.с. Производство: 1988-1996 гг.
  • D16А7 — аналог D16А6 без катализатора, степень сжатия 9,6, мощность 119 л.с. Производство: 1988-1995 гг.
  • D16A8 — 16V DOHC, степень сжатия 9,5, мощность 120 л.с. Производство: 1988-1997 гг.
  • D16А9 — аналог D16А8 без катализатора, 126-130 л.с. Производство: 1988-1995 гг.
  • D16B2 — 16-клапанный двигатель с одновальной головкой SOHC, степень сжатия 9,4, форсунки 190 куб.см, мощность 115 л.с. Производство: 1997-2001 гг.
  • D16B5 — 16 клапанный SOHC, степень сжатия 12,5, система изменения фаз газораспределения VTEC-E, мощность 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
  • D16B6 — 16V SOHC, степень сжатия 9,6, мощность 114 л.с. Выпущен в 1999 году.
  • D16V1 — двигатель для европейских цивиков, 16 клапанов с одним распредвалом, VTEC-E, степень сжатия 10,4, мощность 109 л.с. Производство: 1999-2005 гг.
  • D16W1 — 16V SOHC, степень сжатия 9,6, мощность 103 л.с. Производство: 1999-2006 гг. Установлен на Honda HRV.
  • D16W3 — 16V SOHC, степень сжатия 10,4, мощность двигателя 116 л.с. Производство: 1998-2001 гг.
  • D16W4 — 16V SOHC, VTEC, степень сжатия 9,6, форсунки 190 куб.см, мощность 125 л.с. Производство: 1998-2001 гг.
  • D16W5 — аналог D16W4 с VTEC-E, мощность 124 л.с. Выпускался с 2000 по 2006 год для Honda HRV.
  • D16W7 — одновальная головка, VTEC-E, степень сжатия 10,9, мощность 115 л.с. Производство: 2001-2007 гг.
  • D16W9 — 3-ступенчатый SOHC VTEC, 130 л.с. Годы выпуска: 2001-2005.
  • D16Y1 — SOHC VTEC, степень сжатия 9,3, мощность 131 л.с. Производство с 1992 по 1995 год.
  • D16Y3 — одновальный с распредвалом от Д16А6, 9.4 ст., мощность 113 л.с. Выпускался с 1995 по 1997 год.
  • D16Y4 — аналог D15У3 с другим распредвалом, мощность 120 л.с. Выпускался с 1996 по 2000 год.
  • D16Y5 — аналог D16Y3 с VTEC-E, впускные клапана 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 190 куб. см, мощность 115 л.с. Версия VTi развивала 127 л.с. Производство: 1996-2000 гг.
  • D16Y7 — аналог D16Y3 с другим валом, впускные клапана 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 180 куб. см, мощность 107 л.с. Производство: 1996-2000 гг.
  • D16Y8 (D16Y6) — SOHC VTEC, фаза вала 246/230, впускные клапана 30 мм, выпускные 26 мм, модифицированные поршни, степень сжатия 9,6, форсунки 240 куб.см, мощность 127 л.с. Производство: 1996-2000 гг.
  • D16Y9 — аналог D16Y4 с другим распредвалом, мощность 107-111 л.с. Производство: 1996-2000 гг.
  • D16Z5 — аналог D16A9 с катализатором, мощность 124 л.с. Производство: 1989-1992 гг.
  • D16Z6 — SOHC VTEC, впускные клапана 30 мм, выпускные 26 мм, фазы вала 244/228, степень сжатия 9,2, форсунки 235 куб.см, мощность 125 л.с. Производство: 1992-1996 гг.
  • D16Z7 — аналог D16Z6 со степенью сжатия 9,6, мощностью 127 л.с. Выпускался с 1996 по 2000 год.
  • D16Z9 — SOHC VTEC, степень сжатия 9,3, мощность 130 л.с. Производство: 1994-1995 гг.
  • SOHC ZC — VTEC, степень сжатия 9,2, мощность 130 л.с. Выпускался с 1991 по 1995 год.
  • DOHC ZC — двухвальная ГБЦ, степень сжатия 9,3, в 1988 году заменили поршневую, степень увеличена до 9,5, мощность 100 л.с. на карбюраторных, 115-130 л.с. на инжекторных вариантах. Выпускался с 1984 по 1995 год.

Технические характеристики

Годы производства1986-1995 гг.
Рабочий объем, куб.см1590
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.110–120 (PGM-Fi SOHC: D16A6, D16A7)
115–130 (PGM-Fi DOHC: D16A1, D16A3, D16A8, D16A9)
Крутящий момент, Нм135 – 145
Блок цилиндровалюминий Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм75
Ход поршня, мм90
Степень сжатия9,1–9,6 (PGM-Fi SOHC: D16A6, D16A7)
9,3–9,5 (PGM-Fi DOHC: D16A1, D16A3, D16A8, D16A9)
ФункцииSOHC (PGM-Fi SOHC: D16A6, D16A7)
DOHC (PGM-Fi DOHC: D16A1, D16A3, D16A8, D16A9)
Гидокомпенсаторынет
ГРМремень
Фазовый регуляторнет
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л3,6
Тип топлива92
Евро стандартыЕВРО 2/3
Расход топлива, л/100 км (для Honda Civic 1993 г.)
— город
— трасса
— смешанный
8,9
6,0
7,5
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг120

Двигатель устанавливался на:

  • Honda Civic 4 (EF) 1987 – 1991 гг.;
  • Honda Civic 5 (EG) 1991 – 1996 гг.;
  • Honda CR-X 1 (EC) 1986 – 1987 гг.;
  • Honda CR-X 2 (EF) 1987 – 1991 гг.;
  • Honda Concerto 1 (MA) в 1988–1994 годах;
  • Honda Integra 1 (DA) 1986 – 1989 гг.;
  • Rover 200 II (XW) 1989–1995 гг.;
  • Rover 400 I (XW) 1990–1995 гг.

Недостатки двигателя HONDA D16A

  • Силовые агрегаты этой серии надежны, но склонны к расходу масла после 150 000 км пробега;
  • Большинство моторных проблем связано с капризным трамблером и лямбда-зондом;
  • Довольно часто здесь обрывается шкив коленчатого вала или трескается выпускной коллектор;
  • Ремень ГРМ нуждается в замене каждые 90 000 км, а при его обрыве всегда гнет клапана;
  • Плавают обороты двигателя из-за загрязнения дроссельной заслонки и клапана холостого хода.

Этот двигатель представляет собой компактный агрегат высокой мощности с алюминиевым блоком цилиндров, одним распределительным валом и системой VTEC. Пороговая скорость 7000 об/мин, VTEC включается при достижении 5500 об/мин. ГРМ приводится ремнем, который подлежит замене каждые 100 000 км, гидрокомпенсаторов нет.

Именно D16A стал прообразом всех последующих двигателей Honda этого семейства, которые при сохранении размерных и объемных характеристик получили со временем значительный прирост мощности.

Из наиболее обсуждаемых среди владельцев проблем – вибрация двигателя на холостом ходу, пропадающая на 3000-4000 об/мин. Со временем опоры двигателя изнашиваются.

Промывка форсунок также поможет убрать влияние вибрации двигателя сверх нормы, однако каждый раз прибегать к химикатам для заливки непосредственно в бак не стоит – лучше периодически чистить топливораспределитель на СТО с необходимым оборудованием.

Как и многие двигатели, особенно инжекторные, D16A чувствителен к качеству топлива.

Прокрутить вверх