ДВИГАТЕЛИ
Двигатель HONDA D13B
Бензиновый двигатель Honda D13B объемом 1,3 литра производился в Японии с 1988 по 2002 год и устанавливался на такие популярные модели компании, как City, Logo и три поколения Civic. Мотор D13B выпускался в варианте с карбюратором и инжектором, с ГБЦ на 8 и 16 клапанов.
В серию D входят двигатели внутреннего сгорания: D13B, D14A, D15B, D16A и D17A.
Место расположения номера
Номер двигателя D13B расположен на правой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.
Технические характеристики
| Годы производства | 1988-2002 гг. |
| Объем, куб.см | 1343 |
| Топливная система | карбюратор (PGM-CARB 16v: D13B1 и D13B2) форсунка (PGM-FI 16v: D13B4) форсунка (PGM-FI 8v: D13B7) |
| Выходная мощность, л.с. | 75–76 (PGM-CARB 16 В: D13B1 и D13B2) 90–95 (PGM-FI 16 В: D13B4) 65 (PGM-FI 8 В: D13B7) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 102 (PGM-CARB 16 В: D13B1 и D13B2) 115–120 (PGM-FI 16 В: D13B4) 110 (PGM-FI 8 В: D13B7) |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В (PGM-CARB 16 В: D13B1 и D13B2) алюминий 16 В (PGM-FI 16 В: D13B4) алюминий 8 В (PGM-FI 8 В: D13B7) |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 76 |
| Степень сжатия | 9,0–9,5 (PGM-CARB 16 В: D13B1 и D13B2) 9,75 (PGM-FI 16 В: D13B4) 9,2 (PGM-FI 8 В: D13B7) |
| Функции | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 3.3 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 0 (PGM-CARB 16 В: D13B1 и D13B2) ЕВРО 2 (PGM-FI 16 В: D13B4) ЕВРО 2 (PGM-FI 8 В: D13B7) |
| Расход топлива, л/100 км (для Honda Logo 1997 г.) — город — трасса — смешанный | 7,8 4,5 6,1 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 105 |
Двигатель устанавливался на:
- Honda City 3 (SX) 1996 – 2002 гг.;
- Honda Civic 4 (EF) 1988 – 1991 гг.;
- Honda Civic 5 (EG) 1991 – 1996 гг.;
- Honda Civic 6 (EJ) 1995 – 2000 гг.;
- Honda Logo 1 (GA) 1996–2001 гг.
Недостатки двигателя HONDA D13B
- Этот двигатель славится своей надежностью и неприхотливостью в эксплуатации;
- Не ремонтируйте двигатель без динамометрического ключа, резьба очень легко рвется;
- Загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода являются основными причинами плавающих оборотов;
- Ремень ГРМ рассчитан примерно на 100 000 км, если пропустить замену, клапана погнутся;
- На пробеге более 150 000 км часто уже кольца ложатся и начинается расход масла.