ДВИГАТЕЛИ

Двигатель HONDA D17А

Бензиновый двигатель Honda D17A объемом 1,7 л выпускался компанией с 2000 по 2007 год и устанавливался на такие популярные модели японского концерна, как Civic, FR-V или минивэн Stream. Силовые агрегаты Д17А делятся на две группы, одни оснащались системой VTEC, а другие нет.

В серию D входят двигатели внутреннего сгорания: D13B, D14A, D15B, D16A и D17A.

Место расположения номера

Номер двигателя D17A расположен на правой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.

Технические характеристики

Годы производства2000-2007 гг.
Рабочий объем, куб.см1668
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.115 – 135
Крутящий момент, Нм145 – 155
Блок цилиндровалюминий Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм75
Ход поршня, мм94,4
Степень сжатия9,5 – 9,9
ФункцииSOHC
Гидрокомпенсаторынет
ГРМремень
Фазовый регуляторнет
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л3,5
Тип топлива92
Евро стандартыЕВРО 3/4
Расход топлива, л/100 км (для Honda Stream 2001 г.)
— город
— трасса
— смешанный
9,9
6,5
7,7
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг125

Двигатель устанавливался на:

  • Acura EL 2 (ES) 2001 – 2005 гг.;
  • Honda Civic 7 (ES) 2000 – 2005 г.в.;
  • Honda FR-V 1 (BE) 2004 – 2007 г.в.;
  • Honda Stream 1 (RN) 2000 – 2006 гг.

Недостатки двигателя HONDA D17A

  • Этот двигатель надежен, но к 150 000 км может начать потреблять масло.
  • Еще одна неприятная особенность агрегата – плохой запуск в морозы.
  • Загрязнение корпуса дроссельной заслонки регулярно приводит к плавающим оборотам.
  • Ремень ГРМ служит около 100 тыс. км, а при его обрыве часто гнет клапана.
  • Тепловые зазоры клапанов регулируются каждые 40 000 км, гидрокомпенсаторов нет.

В 2000 году появился двигатель D17A, и он стал самым большим в серии D. Несмотря на увеличенный рабочий объем, этот двигатель на 8% легче, чем D16. Блок цилиндров Д17 усилен, но высота такая же, как у Д16 — 212 мм. Внутри блока находится коленчатый вал с ходом поршня 94,4 мм, поршни новой конструкции, их компрессионная высота 30 мм, длина шатунов 137 мм. Благодаря всему этому рабочий объем увеличился до 1,7 литра.

В верхней части блока цилиндров находится одновальная головка блока цилиндров SOHC с 16 клапанами, с модифицированными впускными каналами и модифицированными камерами сгорания.

Также заменили впускной коллектор на новый пластиковый, который ориентирован на средние обороты. В D17A используется новый выпускной коллектор и новый катализатор для улучшения экологических характеристик.

Ременной привод ГРМ, сам ремень уже, чем на D16A. Замена ремня ГРМ D17A требуется через 100 000 км. При его обрыве мотор гнет клапана, но бывают случаи, когда все заканчивается нормально.

Регулировка клапанов на D17A требуется каждые 40 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0,18 – 0,22 мм, выпуск 0,23 – 0,27 мм.

Модификации двигателя Honda D17

  • D17A — японская модификация со степенью сжатия 9,9 и системой VTEC. Мощность 132 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4800 об/мин. Устанавливался на Honda Civic 7.
  • D17A1 — мотор без VTEC, степень сжатия 9,5, мощность 117 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 149 Нм при 4500 об/мин. Установлен на Honda Civic.
  • D17A2 — модель для Северной Америки, оснащенная системой VTEC, степень сжатия 9,9, мощность 129 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 154 Нм при 4800 об/мин. Встречается на Civic, Stream, FR-V и Acura EL.
  • D17А5 — двигатель с VTEC. В отличие от D17A2 здесь используется другой катализатор. Мощность 132 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 155 Нм при 4800 об/мин. Устанавливался на Honda Civic и Stream.
  • D17A6 — Двигатель с системой VTEC-E, ориентированной на экономию топлива. Степень сжатия 9,9, мощность 119 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 4500 об/мин. Встречается на Civic купе.
  • D17А7 — газовый двигатель. Отличается впускными и выпускными клапанами, шатунами, степенью сжатия 12,5. Мощность 101 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 133 Нм при 4000 об/мин. Установлен на Honda Civic GX.
  • D17A8 — без VTEC, катализатор как на D17A9, степень сжатия 9,9, мощность 117 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 149 Нм при 4500 об/мин. Установлен на европейский Honda Civic.
  • D17A9 — европейский D17A2, мощность 125 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 145 Нм при 4800 об/мин.
  • D17Z2 — аналог D17A1 для Бразилии.
  • D17Z3 — аналог D17A для Бразилии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх