ДВИГАТЕЛИ
Двигатель HONDA B20B
Двигатель B20B — самый популярный и самый большой двигатель Honda B-серии. В основе представителей этой серии лежит алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами. Двигатель имеет двухвальную головку с шестнадцатью клапанами. Здесь используется ремень ГРМ, который требует своевременной замены во избежание его обрыва. Двигатель не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому необходимо периодически регулировать клапана. Системы изменения фаз газораспределения VTEC нет.
Двигатель Honda B20B объемом 2,0 литра выпускался с 1995 по 2002 год и прежде всего известен по первому поколению кроссовера CR-V. Мотор B20B существовал в двух поколениях, отличающихся лишь степенью форсировки.
В серию B входят двигатели внутреннего сгорания: B16A, B16B, B18B, B18C и B20B.
Место расположения номера
Номер двигателя B20B расположен на правой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.
Технические характеристики
| Годы производства | 1995-2002 гг. |
| Объем, куб.см | 1972 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 125–140 (B20В4) 145–150 (B20В8) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 180 (B20B4) 190 (B20B8) |
| Цилиндрический блок | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 89 |
| Степень сжатия | 8,8–9,2 (В20В4) 9,4–9,6 (В20В8) |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 3,8 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Honda CR-V 1998 г.в.) — город — трасса — смешанный | 12,6 8,6 10,0 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 150 |
Двигатель устанавливался на:
- Honda CR-V 1 (RD) 1995 – 2000 гг.;
- Honda Orthia 1 (EL) 1996 – 2002 гг.;
- Honda S-MX 1 (RH) 1996 – 2002 гг.;
- Honda Stepwgn 1 (RF) 1996 – 2001 гг.
Недостатки двигателя HONDA B20B
- Этот силовой агрегат очень надежен, ломается редко и только при большом пробеге;
- Чаще всего владельцы сталкиваются с протечками масла через сальники распредвала;
- Бывают поломки в системе охлаждения, слабое место здесь – помпа и термостат;
- После 150 – 200 тысяч километров увеличивается риск внезапного пробоя прокладки ГБЦ;
- Каждые 40 000 км требуется регулировка клапанов, так как гидрокомпенсаторов нет.