ДВИГАТЕЛИ
Двигатель HONDA B18C
В отличие от B18B, на котором производитель экспериментировал без использования VTEC, Honda решила добавить VTEC в 1,8-литровый двигатель для B18C. Выпуск двигателя В18С ознаменовал появление нового поколения моторов с «мотоциклетными» характеристиками, когда из одного литра объема получали более 100 л.с., и которые могли раскручиваться свыше 9000 об/мин.
Бензиновый двигатель Honda B18C объемом 1,8 л выпускался компанией с 1993 по 2001 год и устанавливался на заряженные модификации таких популярных моделей, как Integra и Civic. Мотор B18C существовал во многих модификациях и они делятся на две категории: обычные и Type R.
В серию B также входят двигатели внутреннего сгорания: B16A , B16B , B18B и B20B .
Двигатель устанавливался на:
- Honda Civic 6 (EJ) 1995 – 2000 г.в.;
- Honda Integra 3 (DB) 1993 – 2001 гг.
Технические характеристики
| Годы производства | 1993-2001 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1797 г. |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 170–190 (B18C1, B18C2, B18C3 и B18C4) 190–200 (Тип R: B18C5, B18C6 и B18C7) |
| Крутящий момент, Нм | 170–175 (B18C1, B18C2, B18C3 и B18C4) 175–185 (Тип R: B18C5, B18C6 и B18C7) |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 87,2 |
| Степень сжатия | 10–10,8 (B18C1, B18C2, B18C3 и B18C4) 10,6–11,1 (Тип R: B18C5, B18C6 и B18C7) |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | VTEC |
| турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.0 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Honda Integra Type R 1999 г.) — город — трасса — смешанный | 9,4 6,3 7,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~325 000 |
| Вес, кг | 120 |
Недостатки двигателя Honda B18C
- Как в обычном, так и в форсированном варианте этот агрегат очень надежен;
- До 100 тыс. км в двигателе могут выйти из строя только термостат и водяной насос;
- Ремень ГРМ необходимо заменить на 90 000 км, иначе при его обрыве загнет клапана;
- На форумах описано множество случаев пробития прокладки ГБЦ при большом пробеге;
- Клапана требуют регулировки каждые 40 000 км, так как отсутствуют гидрокомпенсаторы.
Модификации двигателя Honda B18C
- B18C Type-R — модифицированный B18C и аналог B18C5 со степенью сжатия 11,1. Мощность 200 л.с. при 8000 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 7200 об/мин. В B18C 98 Spec R использовался выпускной коллектор 4-1. Этот двигатель устанавливался на Honda Integra Type R.
- B18C1 — двигатель для североамериканской Integra GS-R. Аналогичен японскому B18C, но степень сжатия снижена до 10. Переключение VTEC происходит при 4400 об/мин, переключение впускного коллектора происходит при 5800 об/мин. Мощность двигателя Acura Integra GS-R – 170 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 145 Нм при 4800 об/мин.
- B18C2 — аналог B18C1 для Австралии и Новой Зеландии. Установлен на Интегре VTi-R.
- B18C3 — аналог B18C1 для Азии. Установил на Интегру.
- B18C4 — европейский аналог B18C1. Устанавливался на Honda Civic и Prelude.
- B18C5 — модифицированный B18C1 для американской Integra Type R. В этом двигателе используются новые поршни для степени сжатия 10,6 с более глубокой цековкой, легкие шатуны, новые распредвалы (эффективная фаза 240/235, подъем 11,5/10,5 мм), переключение VTEC сдвинуто до 5700 об/мин впускной и выпускной каналы были портированы, впускные клапаны облегчены за счет чуть более тонкого штока и более легкой головки. А еще, применили двухклапанные пружины, установили увеличенную до 62 мм дроссельную заслонку (на B18C1 — 60 мм), другие свечи, новый впускной коллектор и более прямую выпускную систему на трубе 57 мм. В результате мощность увеличилась до 195 л.с. при 8000 об/мин, а крутящий момент теперь составляет 176 при 7500 об/мин. Отсечку перенесли на 8400 об/мин.
- B18C6 — европейский аналог B18C Type R, который устанавливался на Honda Integra Type R.
- B18C7 — австралийский аналог B18C Type R, который устанавливался на Honda Integra Type R.