ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель HONDA B16A
Honda впервые выпустила легендарный двигатель серии B16 в 1989 году. Это был двигатель B16A с двумя распределительными валами и фирменной системой изменения фаз газораспределения Honda – VTEC. Двигатель устанавливался на японскую модель Honda Integra. Это первый двигатель, в котором Honda применила фирменную систему VTEC. Именно с этого момента маркировка DOHC VTEC на крышке двигателя стала визитной карточкой форсированных моторов от Honda.
В серию B входят двигатели внутреннего сгорания: B16A, B16B, B18B, B18C и B20B.
Место расположения номера
Номер двигателя B16A расположен на правой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.
Технические характеристики
| Годы производства | 1989-2000 гг. |
| Объем, куб.см | 1595 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 150–160 (B16A SiR 1 и B16A1) 160–170 (B16A SiR 2 и B16A2–B16A6) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 145–150 (B16A SiR 1 и B16A1) 150–160 (B16A SiR 2 и B16A2–B16A6) |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 77,4 |
| Степень сжатия | 10,2 (B16A SiR 1 и B16A1) 10,2 – 10,4 (B16A SiR 2 и B16A2 – B16A6) |
| Функции | ДОХК |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | VTEC |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 4.0 |
| Тип топлива | 95 |
| Евростандарты | ЕВРО 2 (B16A SiR 1 и B16A1) ЕВРО 2/3 (B16A SiR 2 и B16A2 – B16A6) |
| Расход топлива, л/100 км (для Honda Integra 1992 г.в.) — город — трасса — смешанный | 9,5 6,4 7,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~330 000 |
| Вес, кг | 138 |
Двигатель устанавливался на:
- Honda CR-X 2 (EF) 1989 – 1991;
- Honda CR-X 3 (EG) 1992 – 1998;
- Honda Civic 4 (EF) 1989 – 1991;
- Honda Civic 5 (EG) 1991 – 1995;
- Honda Civic 6 (EJ) 1995 – 2000;
- Honda Integra 2 (DA5) 1989 – 1993.
Недостатки двигателя HONDA B16A
- Этот силовой агрегат практически не имеет слабых мест и отличается легендарной надежностью;
- Единственное, что на пробеге более 150 000 км часто пробивает прокладку ГБЦ;
- Ремень ГРМ рассчитан на 100 тыс. км, и при его обрыве чаще всего гнет клапана;
- Гидрокомпенсаторов здесь нет, а регулировка клапанов производится каждые 40 000 км.