Двигатель Chrysler

EER

Двигатель Chrysler EER

Двигатель Chrysler EERРемонт двигателя CHRYSLER 2.7L DOHC EER. Формат PDF, 19,7 МБ, 330 стр., язык русский.

Бензиновый двигатель Chrysler EER V6 объемом 2,7 литра производился в США с 1997 по 2010 год и устанавливался на самые популярные модели компании, такие как Concorde, Sebring, Magnum 300C и 300M. Существовало несколько разновидностей этого агрегата под другими индексами: EES, EEE, EE0.

Одно из преимуществ двигателя EER — хорошая ремонтопригодность — найти на складе несложно, цены на них адекватные. Двигатель радует водителей не только недорогим обслуживанием, но и приемистостью и хорошей мощностью. Автолюбители высоко оценивают надежность двигателя по сравнению с аналогичными агрегатами, особенно отмечая отличную плавность хода на трассе.

Версия EER объемом 2736 куб. cм дебютировала в 1998 году и производится в Кеноше, штат Висконсин . Это 24-клапанная конструкция DOHC . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 × 78,5 мм. Это алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров и алюминиевыми головками. Мощность менялась в зависимости от применения, но обычно она составляла 200 л.с. (149 кВт) при 5800 об/мин и крутящий момент 258 Нм при 4850 об/мин. Что касается выбросов, это был двигатель TLEV ; он работает на бензине с обычным октановым числом (87). Степень сжатия на момент запуска в 1998 году составляла 9,7:1 (увеличена до 9,9:1 в автомобилях LX). Первоначально красная линия возникла при 6464 об /мин; и при 6600 об/мин в версии для LX. 24 клапана приводятся в действие гидравлическими толкателями с концевыми шарнирами и гидравлическими подъемниками. Впрыск топлива был последовательным по шести каналам для всех двигателей.

В серию LH также входят двигатели внутреннего сгорания: EER, EGE, EGG, EGF, EGN, EGS, EGQ  и EGW.

Технические характеристики

Годы производства1997-2010 гг.
Рабочий объем, куб.см2736
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.190 – 205
Крутящий момент, Нм255 – 265
Блок цилиндровалюминий V6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм86
Ход поршня, мм78,5
Степень сжатия9,7 – 9,9
ФункцииDOHC
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторнет
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л5.4
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 3/4
Расход топлива, л/100 км (для Chrysler 300M 2000 г.)
— город
— трасса
— смешанный		15,8
8,9
11,5
Ресурс двигателя, км~330 000

Двигатель 2.7 во многом отличался от 3,5-литрового двигателя, от которого он произошел. Версия Magnum имела переменную систему впуска для создания эффекта «наддува» на разных оборотах двигателя. Трехрядная цепь заменила ремень ГРМ 3,5-литрового двигателя, а 2.7 в LX также имеет электронное управление дроссельной заслонкой и усовершенствование впускного коллектора (более подробно описанное ниже), первое — для использования электронного контроля устойчивости.

В 2004 году двигатель объемом 2,7 литра был адаптирован для использования в серии автомобилей LX, что снизило пиковую мощность до 189 л. с. (141 кВт) при 6400 об/мин и крутящий момент 258 Н·м при 4000 об/мин; но увеличило крутящий момент при запуске и во время работы в среднем диапазоне для повседневной езды. Chrysler заявил, что крутящий момент при частично открытой дроссельной заслонке был увеличен до 10% в основном диапазоне движения, 2100–3400 об/мин. Мощность снова упала в 2009 году на автомобилях LX до 178 л. с. (133 кВт) на Chrysler 300 и Charger, но осталась на уровне 189 для Chrysler Sebring.

Двигатель устанавливался на:

  • Chrysler 300M 1 (LR) 1998 – 2004 гг.;
  • Chrysler 300C 1 (LX) 2004 – 2010 гг.;
  • Chrysler Concorde 2 1997 – 2004 гг.;
  • Chrysler Intrepid 2 1997 – 2004 гг.;
  • Chrysler Sebring 2 (JR) 2000 – 2006 гг.;
  • Chrysler Sebring 3 (JS) 2006 – 2010 гг.;
  • Dodge Avenger 1 (JS) 2007 – 2010 гг.;
  • Dodge Charger 1 (LX) 2006 – 2010 гг.;
  • Dodge Intrepid 2 (LH) 1997 – 2004 гг.;
  • Dodge Journey 1 (JC) 2008 – 2010 гг.;
  • Dodge Magnum 1 (LE) 2004 – 2008 гг.;
  • Dodge Stratus 2 (JR) 2000 – 2006 гг.

Недостатки двигателя CHRYSLER EER

  • Самая известная проблема здесь – течь антифриза из-под прокладки помпы;
  • Из-за плохого охлаждения ДВС постоянно перегревается и быстро зашлаковывается;
  • Забитые масляные каналы препятствуют надлежащей смазке двигателя и приводят к его заклиниванию;
  • Этот мотор тоже страдает от нагара, особенно дроссельная заслонка и система EGR;
  • Электрика тоже не очень надежна: датчики и система зажигания.

Комментарии

Загрузка…

Оставить комментарий