ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель CHRYSLER ECC
2,0-литровый 16-клапанный двигатель Chrysler ECC или 420A выпускался с 1994 по 2005 год и устанавливался на многие популярные модели концерна, такие как Neon, Avenger, Sebring, PT Cruiser. Было несколько версий этого мотора, которые сильно отличались друг от друга.
В серию Neon также входят двигатели внутреннего сгорания: ECB, EBD, ECC, ECH, EDT, EDZ и EDV.
Технические характеристики
| Годы производства | 1994-2005 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1996 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 140 – 150 |
| Крутящий момент, Нм | 175 – 185 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 87,5 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Степень сжатия | 9,6 |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.3 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Chrysler PT Cruiser 2003 г.) — город — трасса — смешанный | 13,1 7,9 9,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~270 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Chrysler Neon 1 (SX) 1994 – 1999 гг.;
- Chrysler Neon 2 (PL) 1999 – 2005 гг.;
- Chrysler Sebring 1 (JX) 1995 – 2000 гг.;
- Chrysler Sebring 2 (JR) 2000 – 2003 гг.;
- Chrysler PT Cruiser 1 (ПТ) 2000 – 2005 гг.;
- Dodge Avenger 1 Coupe (FJ) 1994 – 2000 гг.;
- Dodge Neon 1 (SX) 1994 – 1999 гг.;
- Eagle Talon 2 в 1995–1998 годах;
- Mitsubishi Eclipse 2G 1994 – 1999 гг.;
- Plymouth Neon 1 в 1994–1999 годах.
Недостатки двигателя ЕСС
- Основной проблемой ДВС этой линейки считается перегрев с пробоем прокладки ГБЦ;
- Так что следите за утечками антифриза, здесь часто трескаются патрубки и термостат;
- Не следует забывать о ресурсе ремня ГРМ в 100 000 км, при его обрыве гнутся клапана;
- При использовании 92-го бензина быстро забивается топливный фильтр и форсунки;
- На дальних пробегах здесь часто обнаруживают маслогорелку и течи масла из-под сальников.
До конца 1999 года этот тип двигателя страдал от утечек масла и повреждений прокладок между блоком и головкой блока цилиндров. Корпорация Chrysler использовала несколько различных конструкций прокладок ГБЦ из композитного материала, пытаясь решить эту проблему. Причиной проблемы оказалось одно отверстие для болта в головке, которое на заводе было просверлено слишком мелко, а это означало, что болт с головкой достигал нижнего предела и никогда не мог быть обтянут должным образом. В 1998 году была представлена более толстая многослойная стальная прокладка головки блока цилиндров, которая устранила эту проблему.